¿Todos los vehículos de nueva energía requierendescongelación eléctrica de alto-voltaje?
Al conducir, es habitual que en invierno los cristales se empañen o se escarchen. Cuando se trata de vehículos de nueva energía, muchas personas suponen que, dado que funcionan con electricidad, el descongelamiento debe depender de energía de alto-voltaje; sin embargo, la realidad tiene más matices.
En pocas palabras: no todos los vehículos de nueva energía dependen de energía de alto-voltaje para descongelarse-depende de si están equipados con una bomba de calor o un sistema de calefacción eléctrico exclusivo.
cuando se trata desistemas de descongelaciónEn los vehículos de nueva energía actuales, existen dos enfoques principales:
El primero es el método de "calentamiento por resistencia pura". Dado que estos vehículos carecen del calor residual de un motor de combustión interna, dependen de un calentador PTC (considérelo como un calentador de inmersión a gran-escala) para calentar el refrigerante o calentar directamente el aire. Estos calentadores funcionan con energía de alto-voltaje proveniente de la batería de tracción del vehículo; en consecuencia, usar el calentador para descongelar consume una cantidad significativa de electricidad de alto-voltaje-a menudo de 7 a 8 kilovatios-lo que provoca un rápido agotamiento de la batería.
El segundo enfoque es el sistema de "bomba de calor". Se trata de una tecnología más sofisticada que utiliza un compresor para transferir calor del ambiente exterior. Si bien también funciona con electricidad de alto-voltaje, es mucho más eficiente y ahorra energía-que la calefacción PTC. Sin embargo, en climas extremadamente fríos (como temperaturas muy por debajo de cero), una bomba de calor puede tener dificultades para transferir suficiente calor, lo que requiere la activación de un calentador PTC como complemento; por lo tanto, en última instancia, todavía depende de energía de alto-voltaje.
Sin embargo, existe una excepción: los vehículos equipados con sistemas de calefacción opcionales basados en diésel o combustible--, como ciertos híbridos o modelos diseñados específicamente para climas fríos. Estos sistemas queman diésel para calentar el refrigerante, lo que significa que el proceso de descongelación no utiliza la batería de alto-voltaje; en cambio, la pequeña batería de 12 V alimenta el ventilador para hacer circular el aire caliente.
Por lo tanto, en el caso de los vehículos totalmente eléctricos que conducimos a diario, el descongelamiento depende de electricidad de alto-voltaje más del 90% del tiempo; sin embargo, en los vehículos híbridos, el calor residual del motor se puede utilizar para descongelar una vez que el motor está en marcha, lo que significa que en ese escenario no se utiliza electricidad de alto-voltaje.
