CI de gestión térmica
La gestión térmica de los vehículos eléctricos suele constar de cinco circuitos, el primero es el circuito de refrigeración del PE, que puede refrigerar el convertidor de potencia y el motor, y suele utilizar un radiador para refrigerar el agua de refrigeración y los residuos del PE. El calor generado por el PE se puede utilizar para calefacción, por lo que en el circuito se configuran intercambiadores de calor y válvulas.
El segundo es el circuito que enfría y calienta la batería. Cuando la temperatura de la batería es alta, la durabilidad disminuye, por lo que es necesario enfriar la batería para mantener la temperatura adecuada. Obviamente es diferente de la temperatura externa, use el refrigerante del aire acondicionado, cuando la diferencia entre la temperatura externa y la temperatura de la batería es grande, es decir, cuando la temperatura externa es alta, hay un modo de usar una segunda mano frigorífico y refrigeración por radiador. Además, el circuito de gestión térmica de la batería tiene una función de calentamiento para garantizar un rendimiento de carga rápido y evitar la degradación de la salida en invierno, por lo que se requiere un modo de calentamiento de la batería que opere el calentador de agua de refrigeración.
El tercero es el circuito de calefacción, que en algunos casos usa calentadores PIC calentados por aire para calentar la habitación y, en casos en los que el agua de enfriamiento usa el calentador para calentar y calentar la batería al mismo tiempo, a veces usa el radiador de la habitación de la bomba de calor.
El cuarto es el circuito frigorífico. En los vehículos convencionales con motor de combustión interna, el circuito frigorífico es un circuito de aire acondicionado para la refrigeración interior, pero en los vehículos eléctricos, el método de refrigeración utilizado para la refrigeración de la batería además de la refrigeración interior es el autoenfriamiento. Los circuitos de bomba de calor que impulsan el enfriamiento de la computadora, principalmente para calefacción, y los circuitos de refrigerante que deben calentarse mediante la recuperación de calor residual y la distribución adecuada del rendimiento de enfriamiento también se están volviendo cada vez más complejos.
Finalmente, se trata de enfriamiento computacional, que es una parte integral de la configuración de un vehículo autónomo, y actualmente se están revisando detalles específicos sobre las capacidades de enfriamiento y calefacción.
El mayor problema con los circuitos de gestión térmica es que cada uno de estos circuitos no se configura de forma independiente; cada circuito está conectado orgánicamente y se vuelve más complejo a medida que se agregan funciones.
