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Conjunto de bomba de dirección asistida electrohidráulica para autobús
La bomba de dirección es la fuente de energía del sistema de dirección asistida hidráulica, comúnmente conocida como bomba de dirección asistida. Su función es proporcionar aceite hidráulico de alta-presión al mecanismo de dirección, reduciendo la cantidad de esfuerzo requerido por el conductor para girar el volante. Se utiliza ampliamente en turismos, vehículos comerciales y maquinaria de construcción.
Descripción
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Conjunto de bomba de dirección asistida electrohidráulicapara autobús
Descripción de productos
| Parámetros del motor del módulo de alto voltaje (controlador 400-700 VCC) | |||
| Modelo de motor y controlador | EHPS-38CBJJNF01-010 | ||
| Tensión nominal del motor (VCA) | 380 | Tipo de resistencia de control de temperatura | Ninguno |
| Potencia nominal (kW) | 5 | Velocidad nominal (r/min) | 1500 |
| Potencia máxima de salida (kW) | 10 | Frecuencia nominal (Hz) | 100 |
| Voltaje inducido a velocidad nominal (VAC) | 286.1 | Número de polos del motor | 8 postes (4 pares de postes) |
| Corriente de fase nominal (A) | 11 | Resistencia de línea (Ω) (a 20 grados) | 1.45 |
| Corriente de fase pico (A) | 23 | Ciclo de trabajo | T2-3min |
| D-Inductancia del eje (mH) | 8.035 | Eficiencia nominal (%) | Mayor o igual al 92% |
| Q-Inductancia del eje (mH) | 22.08 | Grado de aislamiento | Clase H |
| Par nominal (Nm) | 31.83 | Grado de protección | IP68 |
| Par máximo (Nm) | 63.7 | Método de enfriamiento | Enfriamiento natural |
| Rango de velocidad (r/min) | 600-1800 | Temperatura ambiente de funcionamiento | -40~+85 grados |
| Tipo de motor | Motor síncrono de imanes permanentes sin sensores SVC | ||
| Parámetros del motor del módulo de baja tensión (24VDC) | |||
| Potencia máxima (kW) | 2.5 | Velocidad nominal (r/min) | 1200 |
| Corriente inductiva a velocidad nominal (VAC) | 14.25 | Frecuencia nominal (Hz) | 80 |
| Corriente de fase pico (A) | 145 | Número de polos del motor | 8 postes (4 pares de postes) |
| D-Inductancia del eje (mH) | 0.03877 | Resistencia del cable (Ω) | 23 |
| Q-Inductancia del eje (mH) | 0.09948 | ciclo de trabajo | T2-3min |
| Par máximo (Nm) | 23.8 | Temperatura ambiente de funcionamiento | -40~+85 grados |
| Tipo de motor | Imán permanente síncrono | ||
| Parámetros técnicos del controlador de motor EPS de 24 V | ||
| Artículo | Parámetros | Notas |
| Potencia máxima (kW) | 2.5 | |
| Corriente de salida máxima (A) | 150 | Buena ventilación |
| Tiempo de funcionamiento actual pico (s) | 60 | Buena ventilación |
| Frecuencia portadora (Hz) | Máximo 10K | |
| Rango de voltaje de entrada de la fuente de alimentación de control (V) | 9-36 | |
| Rango de voltaje de entrada de la fuente de alimentación (V) | 16-32 | |
| Tensión nominal (V) | 24 | |
| Frecuencia de salida (Hz) | 0-250 | |
| Método de enfriamiento | Enfriamiento natural | |
| Clasificación IP | IP68 | |
| Temperatura de almacenamiento | -40~+85 grados | |
Componentes generales del sistema
Conjunto de bomba eléctrica (núcleo): motor de imán permanente sin escobillas + bomba hidráulica (principalmente bombas de paletas, algunos vehículos comerciales usan bombas de engranajes) + controlador de ECU-incorporado; muchas son unidades integradas.
Depósito de aceite, líneas de aceite de alta y baja presión, mecanismo de dirección (bola de recirculación/cremallera y piñón).
Sensores: Sensor de par del volante, sensor de ángulo de dirección, señal de velocidad del vehículo (adquirida mediante bus CAN).
Fuente de alimentación: Los vehículos de pasajeros utilizan principalmente 12V; Los vehículos comerciales/vehículos de nueva energía utilizan una fuente de alimentación reductora-de 24 V/alto-voltaje CC-CC.
Detalles de los productos
Principio de funcionamiento
Principio de funcionamiento
Cuando el conductor gira el volante, los sensores de torsión y ángulo de dirección recopilan señales, y el bus CAN del vehículo proporciona la señal de velocidad del vehículo, que luego se transmite al controlador E-HPS.
La ECU calcula el flujo y la presión de la dirección asistida requeridos en función de la velocidad del vehículo y el par de dirección: Baja velocidad/Parado: el motor funciona a alta velocidad, generando un gran flujo, lo que resulta en una dirección ligera; Alta velocidad: La velocidad del motor disminuye, lo que reduce la dirección asistida, hace que el volante sea más pesado y mejora la estabilidad de conducción; Conducción recta casi sin dirección: el motor funciona a baja velocidad en modo de espera y casi no consume energía (energía suministrada según demanda).
Aplicación de productos
Vehículos comerciales de nueva energía (escenarios principales):
Camiones ligeros puramente eléctricos, camiones medianos, furgonetas eléctricas, autobuses eléctricos y autocares eléctricos.Estos vehículos carecen de motor de combustión interna y correa de motor, lo que hace que los sistemas HPS tradicionales-impulsados por correa sean inutilizables.
Alta carga del vehículo y significativa resistencia de la dirección; los motores EPS ordinarios tienen poca potencia y son costosos; Los sistemas hidráulicos EHPS ofrecen un alto par de salida y son tecnológicamente maduros y confiables.Algunos-vehículos comerciales eléctricos de servicio pesado utilizan sistemas EHPS-de potencia dual. En caso de una falla de alto-voltaje, la batería proporciona energía de emergencia para garantizar la seguridad de la dirección.
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Etiqueta: Conjunto de bomba de dirección asistida electrohidráulica para autobús, China, fábrica, proveedores, fabricantes, vendedor, venta al por mayor, cotización
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