Un breve análisis de la tecnología de
sistema de dirección controlado
El sistema de energía de dirección se puede dividir en: dirección asistida hidráulica mecánica (HPS), dirección asistida hidráulica eléctrica (EHP) y dirección asistida eléctrica (EPS).
Dirección asistida hidráulica HPS
El principio de trabajo específico de HPS es: la bomba hidráulica es impulsada por el motor. Cuando se inicia el motor, la bomba hidráulica puede mantener el funcionamiento. La rotación del volante conducirá la abertura y el cierre de la válvula de control de tres vías: cuando el volante gira a la izquierda, la válvula del acelerador izquierda se abre y el aceite hidráulico fluye a través de la válvula del acelerador hasta el cilindro hidráulico para conducir la rueda a la izquierda, y lo mismo se aplica a la vuelta derecha. Cuando el volante no gira, el aceite hidráulico fluye hacia el tanque a través de la válvula del acelerador medio.
Se puede ver que HPS continuará consumiendo la energía del motor, lo que resulta en un aumento en el consumo de combustible. La potencia de salida de la bomba hidráulica cambiará con la velocidad del motor, por lo que el tamaño de su potencia de dirección no es estable.
EHPS ELECTRO-HIYDRÁLICA Dirección asistida
El mecanismo de trabajo de los EHP de dirección hidráulica electrónica es similar al freno hidráulico electrónico EHB mencionado anteriormente. Reemplaza la fuente de alimentación de la bomba hidráulica del motor al motor eléctrico e introduce un sensor de torque y ECU para reemplazar la válvula hidráulica controlada mecánicamente. El sensor de par detecta el par transmitido desde el volante. Después de recibir la señal del sensor, la ECU controla la apertura y el cierre de la válvula hidráulica y el inicio del motor para completar la dirección asistida.
En comparación con HPS, el motor en EHP no necesita funcionar todo el tiempo, lo que debilita mucho menos la potencia del motor; y la potencia de salida del motor es más estable. El sistema hidráulico puede generar mucha fuerza, por lo que se usa más en vehículos comerciales y camiones pesados.
Dirección asistida eléctrica EPS
El principio de la EPS de dirección asistida eléctrica es algo similar al EMBRAJE ELECTRÓNICO DE FRENO MECÁNICO mencionado anteriormente. Después de que el sensor de torque detecta los datos de par transmitidos desde el volante, lo transmite a la ECU. La ECU controla el par de la salida del motor de acuerdo con una cierta lógica de algoritmo, y actúa en la columna de dirección después de la desaceleración a través del mecanismo de engranajes para completar la asistencia de dirección.
Por supuesto, el motor y el reductor pueden tener diferentes disposiciones, y su potencia puede conducir la columna de dirección o conducir directamente el tornillo de dirección, lo que no afecta nuestra comprensión de su principio.
En comparación con el difícil nacimiento de EMB, EPS se populariza más rápidamente. En la actualidad, casi todos los nuevos autos de pasajeros producidos en masa usan dirección asistida eléctrica. Una de las razones importantes es que la potencia de salida requerida por el sistema de dirección es relativamente pequeña en comparación con el sistema de frenado, y el motor es más fácil de conducir. La potencia del motor de dirección de un automóvil de pasajeros general es de entre 300 ~ 800W.
