Introducción detallada a los componentes de vehículos de nueva energía
I. Los tres componentes electrónicos principales: batería, motor y sistema de control electrónico
1.1 Batería:
Abreviatura de sistema de batería de energía, se refiere a un dispositivo de almacenamiento de energía que proporciona energía eléctrica para el funcionamiento de un vehículo eléctrico, que consta de uno o más paquetes de baterías y sus accesorios correspondientes (unidad disyuntor del paquete de baterías, circuitos de alto-voltaje/bajo-voltaje, equipos de gestión térmica y conjuntos mecánicos).
Unidad disyuntor del paquete de baterías (BDU): Dividida en unidades internas (automóviles de pasajeros, camionetas) y externas (camiones pesados), incluye el controlador BMS, MSD, relés, fusibles, sensores, fusibles de alto-voltaje, etc. Es responsable de la distribución, protección y gestión de la energía eléctrica en el paquete de baterías.
Sistema de gestión de baterías (BMS): incluye hardware, software y algoritmos. Mide y gestiona principalmente el voltaje, la corriente, la temperatura y la ecualización de las celdas, lo que garantiza la confiabilidad y seguridad de la batería y evita la sobrecarga, la sobre-descarga, los cortocircuitos y el sobrecalentamiento.
Sistema de gestión térmica de la batería: garantiza que la batería esté siempre dentro de un rango de temperatura de funcionamiento adecuado mediante refrigeración o calefacción.
Arnés de cableado de alto-voltaje: el arnés de cableado conecta los paquetes de baterías entre sí y entre un paquete de baterías y una caja de distribución de alto-voltaje, proporcionando conexiones de corriente de alto-voltaje. Incluye una capa conductora, una capa aislante, una capa protectora y una capa envolvente.
Cableado de bajo-voltaje hArnés: el arnés de cableado utilizado para la transmisión de señales entre el paquete de baterías y la caja de distribución de alto-voltaje.
1.2 Motores:
El componente de energía central que convierte la energía eléctrica de la batería del vehículo en energía mecánica para impulsar el vehículo. Actualmente, el tipo de motor más común para camiones-de carga pesada de nueva energía es el motor síncrono de imán permanente. Se compone principalmente de un estator (bobinas), un rotor (imanes permanentes) y tapas terminales.
1.3 Control electrónico:
Controlador de motor (MCU): un factor decisivo en el rendimiento energético del vehículo. Obtiene los requisitos del conductor del controlador del vehículo, recibe energía eléctrica del paquete de baterías y la modula a través de su propio inversor para lograr un control preciso del modo, la velocidad y el par del motor. También tiene funciones de diagnóstico y protección de fallas. Actualmente, los controladores de motor independientes se instalan principalmente en vehículos híbridos no-enchufables-; En otros vehículos de nueva energía, el controlador del motor suele ser un módulo dentro de un controlador integrado.
II. Los tres pequeños componentes eléctricos:
No existe una clasificación industrial unificada, pero en los camiones de servicio pesado-de nueva energía, los tres pequeños componentes eléctricos generalmente se refieren a: compresor de aire controlado electrónicamente, bomba de dirección asistida hidráulica eléctrica y aire acondicionado (compresor eléctrico y calentador PTC).
2.1 Compresor de aire controlado electrónicamente:
Impulsado por un motor eléctrico, este compresor hace girar un pistón, comprimiendo el aire dentro del cilindro. Sus componentes principales son el motor, cuatro cilindros de compresión y accesorios.
2.2 Bomba de dirección asistida hidráulica eléctrica:
Impulsada por un motor eléctrico, esta bomba presuriza el aceite hidráulico en la tubería.
2.3 Compresor eléctrico:
Impulsado por un motor eléctrico, este compresor presuriza el refrigerante. Su principio de funcionamiento es el mismo que el de un compresor de vehículo-tradicional que funciona con combustible.
2.4 Calentador PTC:
Un elemento calefactor cerámico convierte la energía eléctrica en energía térmica. Un soplador fuerza el aire hacia los espacios de la placa calefactora, se lleva el calor y lo libera hacia la cabina para calentarlo.
