Estructura y principio del sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos
El sistema de aire acondicionado de los vehículos eléctricos puros es básicamente el mismo que el de los vehículos de combustible tradicionales. Se compone principalmente de: compresor, condensador, evaporador, ventilador de refrigeración, válvula de expansión y accesorios para tuberías de alta y baja presión. La diferencia es que el compresor, el componente central utilizado en el sistema de aire acondicionado de los vehículos eléctricos puros de nueva energía, no tiene la fuente de energía de los vehículos de combustible tradicionales, por lo que solo puede ser impulsado por la propia batería del vehículo eléctrico, que requiere agregar componentes adicionales al compresor. El motor de accionamiento, la combinación del motor de accionamiento y el compresor, es lo que a menudo llamamos combinación de compresor.
Principio de control del sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos:
El controlador del vehículo VCU recopila la señal del interruptor de CA del aire acondicionado, la señal del interruptor de presión del aire acondicionado, la señal de temperatura del evaporador, la señal de velocidad del viento y la señal de temperatura ambiente, y forma una señal de control mediante cálculo y procesamiento, que se transmite al controlador del aire acondicionado a través del Bus CAN y está controlado por el controlador del aire acondicionado. El circuito de alto voltaje del compresor del aire acondicionado se enciende y apaga.
Cómo funcionan los sistemas de aire acondicionado de vehículos eléctricos
Refrigeración:
Como se muestra en la figura anterior, el sistema de refrigeración y aire acondicionado totalmente eléctrico del Toyota Prius consta principalmente de un compresor eléctrico de frecuencia variable ES18, un condensador, un secador de almacenamiento de líquido, un tubo de expansión, un evaporador y tuberías de conexión. Cuando el sistema de refrigeración está funcionando, el inversor del aire acondicionado proporciona energía de CA para hacer funcionar el compresor eléctrico de frecuencia variable. El compresor eléctrico de frecuencia variable aspira refrigerante gaseoso de baja temperatura y presión de la tubería de baja presión, lo comprime en refrigerante gaseoso de alta temperatura y alta presión (proceso de compresión) y luego pasa a través de la tubería de alta presión. Al ingresar al condensador, después de ser enfriado por el condensador, se convierte en un refrigerante líquido de alta temperatura y alta presión (proceso de condensación). Se envía al secador de almacenamiento de líquidos. Después de secar y filtrar, fluye hacia el tubo de expansión a través de la tubería de alta presión y pasa a través de la sección del orificio pequeño del tubo de expansión. fluye, se convierte en una mezcla de líquido/gas similar a una niebla de baja temperatura y baja presión (enfriamiento y reducción de presión) y se envía al evaporador, donde el refrigerante se expande, se evapora, absorbe una gran cantidad de calor y se vaporiza en una Refrigerante gaseoso de baja temperatura y baja presión (la evaporación absorbe el proceso de calor), es aspirado nuevamente al compresor eléctrico de frecuencia variable para su recirculación. Durante este proceso, el soplador sopla continuamente aire frío en la superficie del evaporador hacia el interior del automóvil para lograr el propósito de enfriar.
Calefacción:
Como se muestra en la figura, el sistema de calefacción consta principalmente de un tanque calentador, una bomba de refrigerante eléctrica, un calentador PTC (coeficiente de temperatura positivo) y un ventilador. Cuando la temperatura del refrigerante del motor híbrido es superior a la temperatura especificada, el inversor de CC acciona la bomba de refrigerante eléctrica para bombear el refrigerante del motor al tanque del calentador para calentar el aire circundante, y el soplador sopla el aire caliente calentado hacia el interior del automóvil. El refrigerante se enfría y regresa al motor a través del radiador. Cuando la temperatura del refrigerante del motor híbrido es inferior a la temperatura especificada, el refrigerante no puede proporcionar suficiente calor o no puede proporcionar calor. En este momento, el calentador PTC calienta el aire y el soplador sopla el aire caliente dentro del automóvil.
