Método de disipación de calor para batería de litio de energía de vehículo de nueva energía
El módulo de batería de litio se compone principalmente de baterías y monómeros de refrigeración y disipación de calor combinados libremente. La relación entre ambos se complementa. La batería es responsable de alimentar el vehículo de nueva energía, y la unidad de refrigeración puede manejar el calor generado por la batería durante el funcionamiento. Diferentes métodos de disipación de calor tienen diferentes medios de disipación de calor y ventajas y desventajas.
Si la temperatura alrededor de la batería es demasiado alta, estos materiales utilizarán la junta de silicona conductora de calor como vía de transmisión, entrarán suavemente en la tubería de enfriamiento y luego absorberán el calor a través del contacto directo o indirecto con la batería individual. La principal ventaja de este método es que tiene una gran área de contacto con las celdas de la batería y puede absorber el calor de manera uniforme. En cuanto a las desventajas, el medio refrigerante líquido no es un objeto aislante, y el etilenglicol y el aceite mineral también son corrosivos. Una vez que se filtra, es fácil corroer la batería y causar un problema de cortocircuito.
El método de enfriamiento por aire también es un método común para enfriar la batería. Como su nombre indica, este método utiliza aire como medio de refrigeración. Los diseñadores de vehículos de nueva energía instalarán ventiladores de refrigeración junto a los módulos de batería. Para aumentar el flujo de aire, también se agregan ventilaciones junto a los módulos de batería. Afectada por la convección del aire, la batería de litio de un vehículo de nueva energía puede disipar el calor rápidamente y mantener una temperatura estable. La ventaja de este método es que es flexible y puede disipar el calor por convección natural o por disipación de calor forzada. Pero si la capacidad de la batería es demasiado alta, el efecto del método de disipación de calor por refrigeración por aire no es bueno.
El enfriamiento por ventilación tipo caja es una mejora adicional del método de enfriamiento por aire y disipación de calor. Además de controlar la temperatura máxima del paquete de baterías, también puede controlar la temperatura mínima del paquete de baterías, lo que garantiza en gran medida el funcionamiento normal de la batería. Sin embargo, este método conduce a una falta de uniformidad de temperatura en el paquete de baterías, lo que lo hace propenso a una disipación de calor desigual. El enfriamiento de ventilación tipo caja fortalece la velocidad del viento de la entrada de aire, coordina la temperatura máxima del paquete de baterías y controla la gran diferencia de temperatura. Sin embargo, debido al pequeño espacio de la batería superior en la entrada de aire, el flujo de gas obtenido no cumple con los requisitos de disipación de calor y el caudal general es demasiado lento. Si las cosas siguen así, el calor acumulado en la parte superior de la batería en la entrada de aire es difícil de disipar. Incluso si se corta la parte superior en la etapa posterior, la diferencia de temperatura entre los paquetes de baterías todavía excede el rango preestablecido.
El método de enfriamiento del material de cambio de fase tiene el contenido tecnológico más alto, porque el material de cambio de fase puede absorber una gran cantidad de calor según el cambio de temperatura de la batería. La gran ventaja de este método es que consume menos energía y puede controlar razonablemente la temperatura de la batería. En comparación con el método de refrigeración líquida, el material de cambio de fase no es corrosivo, lo que reduce la contaminación del medio a la batería. Sin embargo, no todos los tranvías de nueva energía pueden usar materiales de cambio de fase como medio de enfriamiento, después de todo, el costo de fabricación de dichos materiales es alto.
En lo que respecta a la aplicación, el enfriamiento por convección de aletas puede controlar la temperatura máxima y la diferencia de temperatura máxima del paquete de baterías dentro del rango de 45 grados y 5 grados. Sin embargo, si la velocidad del viento alrededor de la batería alcanza un valor predeterminado, el efecto de enfriamiento de las aletas a través de la velocidad del viento no es fuerte, por lo que la diferencia de temperatura de la batería cambia poco.
El enfriamiento por tubería de calor es un método de disipación de calor recientemente desarrollado, que aún no se ha puesto en uso oficialmente. Este método consiste en instalar el medio de trabajo en la tubería de calor, una vez que aumenta la temperatura de la batería, puede quitar el calor a través del medio en la tubería.
Se puede ver que la mayoría de los métodos de disipación de calor tienen ciertas limitaciones. Si los investigadores quieren hacer un buen trabajo en la disipación de calor de las baterías de litio, deben configurar dispositivos de disipación de calor de manera específica según la situación real, para maximizar el efecto de disipación de calor. , para garantizar que la batería de litio pueda funcionar normalmente.
