Arranque a baja temperatura del motor diésel
En condiciones de baja temperatura, el aumento de la viscosidad del combustible no es propicio para la atomización y combustión del combustible, el deterioro de la fluidez del aceite lubricante aumenta la resistencia de varias partes móviles, y la influencia de factores como la reducción de la capacidad de trabajo de la batería puede conducir fácilmente a la dificultad en el arranque del motor, desgaste mecánico, reducción de potencia, aumento del consumo de combustible y disminución del rendimiento de la energía. Con el fin de garantizar que todo tipo de maquinaria de construcción se puede utilizar en condiciones de frío, además del mantenimiento diario, es necesario instalar un sistema de arranque auxiliar de baja temperatura.
Cuatro métodos de arranque comunes a baja temperatura
(1) Llenado con líquido de arranque en frío
El fluido de arranque en frío es un combustible de arranque auxiliar (que consiste en éter, hidrocarburos de punto de baja volatilidad y aceite de motor de punto de congelación bajo con aditivos). La adición de aceite de motor de punto de congelación bajo con aditivos puede mejorar las condiciones de lubricación de la pared del cilindro, para lograr el propósito de arranque. Debido a que el éter tiene una mejor volatilidad, fácil encendido y encendido por compresión, cuanto más contenido de éter, menor será la temperatura a la que se puede arrancar el motor diesel directamente, pero cuanto más áspero funcione el motor diesel al arrancar. Por lo tanto, cuando utilice líquido de arranque en frío, asegúrese de llenar la cantidad especificada y nunca agregue demasiado. Aunque este tipo de método de arranque puede arrancar el motor en un instante, pero debido a la baja temperatura y alta viscosidad del aceite en este momento, no hay mucho aceite en la pared del cilindro durante un período de tiempo después de arrancar, y las condiciones de lubricación son malas. El cuerpo del motor hace movimiento y rotación alternativos cuando el motor está funcionando. La fricción seca se formará entre las partes móviles, lo que aumentará el desgaste de las piezas; por lo tanto, no aumente el funcionamiento del acelerador después de arrancar el motor con líquido de arranque en frío. Al elegir este método de inicio para comenzar, debe elegir un fluido inicial con mejor atomización. , Y controlar el tiempo de inyección, la posición de inyección y el volumen de inyección. Además, no rocíe el fluido de arranque directamente desde el puerto de admisión del filtro de aire, para no afectar a la calidad del elemento de filtro de aire y aumentar la cantidad de líquido de elevación inyectado, haciendo que el motor funcione a una velocidad excesiva cuando se inicia el motor en frío. De acuerdo con la descripción anterior, se recomienda utilizar líquido frío con precaución.
(2) Inicio del precalentamiento de la llama
La baja temperatura de trabajo del dispositivo de precalentamiento de la llama es de -40 oC, y el proceso de trabajo se controla electrónicamente automáticamente. El dispositivo de arranque de precalentamiento de llama generalmente consiste en un controlador electrónico, válvula solenoide, sensor de temperatura, enchufe de resplandor de llama, tubo de combustible y alambre. El proceso de trabajo del dispositivo es calentar el enchufe de resplandor a 850-950 oC y luego encender el arrancador. La válvula solenoide abre automáticamente el circuito de aceite y suministra aceite a la bujía de resplandor a través del tubo de combustible para realizar el precalentamiento de la llama. Después de usar este dispositivo para arrancar el motor Debido a la baja temperatura y la alta viscosidad del aceite en este momento, no hay mucho aceite en la pared del cilindro durante un período de tiempo después de arrancar, y las condiciones de lubricación son malas. Cuando el motor está funcionando, la fricción seca también se formará entre las partes recíprocas y giratorias en el cuerpo. Aumentar el desgaste de las piezas de la máquina; debido a la alta temperatura generada en la fricción, el metal de la superficie de fricción se puede fundir, lo que puede hacer que las piezas de la máquina se atasque fácilmente. Por lo tanto, después de utilizar el dispositivo de precalentamiento de la llama para arrancar el motor, también debe evitar aumentar la operación del acelerador, de lo contrario es fácil causar un accidente de tracción del cilindro.
(3) Sistema de calefacción de agua circulante (también llamado sistema de calefacción del calentador de combustible)
Este es un método de inicio auxiliar de baja temperatura recientemente adoptado en los últimos años. Este método de arranque a baja temperatura consiste en bombear el refrigerante en el bloque del motor a través de la bomba de agua conectada al calentador de combustible, y recircularlo al bloque del motor después de ser calentado por el calentador de combustible. De esta manera, el motor se calienta para lograr el propósito de arrancar el motor en condiciones de baja temperatura. El principio de funcionamiento del calentador de combustible es que el motor eléctrico 3 impulsa la bomba de aceite 2 y el ventilador de soporte de combustión se envía al atomizador a través de la tubería de aceite 22. Después de la atomización, el aire aspirado por el ventilador de apoyo a la combustión se mezcla en la cámara de combustión principal 8 y se enciende por el enchufe de resplandor caliente 7. Después de ser completamente quemado en la cámara de postcombustión 11, se vuelve a girar, y el calor se transfiere al medio de enfriamiento en la capa intermedia de la chaqueta de agua a través del disipador de calor 16 en la pared interior de la chaqueta de agua. El medio calentado está bajo la acción de la bomba de agua (o convección térmica) en toda la tubería Circulate en el sistema para lograr el propósito de calentamiento. El gas de escape de la combustión se descarga del puerto de escape. Todo el proceso de calentamiento de este método de arranque a baja temperatura toma 30-40min, que puede calentar la temperatura corporal del motor a unos 40-50 oC. En este momento, el aceite del motor también se calienta, la viscosidad del aceite disminuye, y las condiciones de lubricación del motor en condiciones de baja temperatura se mejoran. , para que el motor arranque sin problemas. Este método de arranque a baja temperatura tiene ventajas obvias y mejora en gran medida el rendimiento de arranque del motor en condiciones de baja temperatura y frío. Se recomienda.
(4) Otros métodos de precalentamiento
Además de los métodos de precalentamiento anteriores, precalentamiento de agua caliente (inyección de agua caliente al punto de ebullición en el sistema de enfriamiento) método de precalentamiento de vapor (el vapor superior entra en el sistema de enfriamiento desde el tubo descendente del tanque de agua a través de una tubería, o directamente en la chaqueta de agua de refrigeración del motor), método de precalentamiento eléctrico (inserción del calentador directamente en el sistema de enfriamiento o aceite del motor , este método tiene una alta eficiencia térmica y es más conveniente de usar) y otros métodos para el arranque a baja temperatura.
