Controlador de accionamiento de motor de vehículo eléctrico puro de nueva energía
La unidad de control del motor (MCU) es el componente central del sistema de propulsión del vehículo eléctrico. La MCU es una unidad electrónica de potencia central exclusiva de los vehículos de nueva energía. Al recibir instrucciones de control de conducción del vehículo desde la VCU, controla el motor para generar un par y una velocidad específicos para conducir el vehículo. Convierte la potencia de CC de la batería en la potencia de CA de alto voltaje requerida e impulsa el cuerpo del motor para generar energía mecánica. Al mismo tiempo, la MCU tiene funciones de almacenamiento, protección y diagnóstico de fallas del sistema del motor.
La MCU consta de una carcasa y un sistema de refrigeración, una unidad electrónica de potencia, un circuito de control, un software subyacente y un software de algoritmo de control.
Funciones del controlador del motor de accionamiento:
①Durante la conducción: el inversor invierte la energía CC proporcionada por la batería en energía CA trifásica con voltaje y frecuencia ajustables, que es utilizada por el motor para conducir el automóvil.
② Durante el frenado: el motor funciona como un generador, convirtiendo la energía cinética en energía eléctrica para generar corriente alterna trifásica, que el inversor convierte en corriente continua y la devuelve a la batería para el frenado regenerativo.
③Control de velocidad de funcionamiento: el control de modulación de ancho de pulso se utiliza para cambiar el voltaje y la frecuencia de la salida de corriente alterna trifásica del inversor y cambiar la velocidad del motor, controlando así la velocidad del automóvil.
④Control de dirección de funcionamiento: al cambiar la secuencia de conducción del módulo de control en el inversor, se puede cambiar la secuencia de fases de la corriente alterna trifásica de salida, es decir, la secuencia de fases de la corriente alterna conectada al devanado trifásico de Se cambia el estator del motor asíncrono trifásico. Inversión, cambiando así la dirección del coche.
⑤ Control de accionamiento y freno: cambiando la frecuencia de la salida de corriente alterna trifásica del inversor, cambiando la frecuencia de deslizamiento positiva y negativa del motor asíncrono trifásico, controlando si el motor asíncrono trifásico está en el estado del motor o el estado del generador, controlando así la conducción y el freno del vehículo.
