Compresor de aire acondicionado para vehículos de nueva energía
Un compresor eléctrico consta de un inversor, un motor y un compresor. El inversor convierte la energía CC de la batería de alto-voltaje en energía CA trifásica-, que luego se alimenta al motor para impulsarlo. El compresor es de tipo scroll, conectado directamente al motor, que controla directamente su funcionamiento. Dado que el inversor y el motor generan altas temperaturas durante el funcionamiento, el compresor utiliza el refrigerante que aspira para enfriarlo.
El sistema de compresor eléctrico consta de múltiples componentes de precisión. El motor sirve como fuente de energía, impulsando el rotor dentro del compresor, que a su vez comprime el refrigerante. Un enchufe de alto-voltaje y un enclavamiento garantizan una conexión segura y confiable a la fuente de alimentación de alto-voltaje (normalmente 350 V CC), esencial para el funcionamiento adecuado del compresor eléctrico. El sistema también cuenta con un enchufe de bajo-voltaje, que proporciona una fuente de alimentación estable de 12 V al módulo de control y una conexión a tierra de 0 V, lo que garantiza la estabilidad y seguridad del circuito.
Los compresores eléctricos para vehículos de nueva energía suelen utilizar compresores scroll eléctricos, que constan principalmente de una carcasa, una unidad de control electrónico, un estator y un rotor del motor, un scroll orbital y un scroll estacionario (como se muestra en la figura siguiente). Entre ellos, los grupos giratorios de las espirales dinámicas y estáticas forman varios pares de cavidades en forma de media luna-, que forman respectivamente la cámara de succión, la cámara de compresión y la cámara de escape del compresor espiral. Además, para el compresor scroll eléctrico con tres pares de cavidades en forma de media luna-, hay un par de puertos de succión, un par de cámaras de succión, un par de cámaras de compresión, un puerto de escape y una cámara de escape en cada ciclo.
Ventajas
1) Alta eficiencia y ahorro de energía, alta confiabilidad. La succión, la compresión y el escape se realizan continuamente en una dirección; no hay fugas de gas durante la compresión del pistón y el sello del eje adopta un mecanismo flexible con baja fricción.
2) Estructura simple, tamaño pequeño y peso ligero. El volumen es el 40% del del compresor de émbolo y la masa es el 85% del del compresor de émbolo.
3) Alta eficiencia volumétrica. Debido a que no hay válvula de succión, el gas se comprime continuamente en múltiples cámaras, por lo que la eficiencia volumétrica es alta, lo que es particularmente adecuado para motores de control de velocidad de frecuencia variable.
4) Pequeño par de arranque, bajo nivel de ruido y baja vibración. Los múltiples espacios en forma de media luna-dentro de un par de pergaminos se pueden comprimir simultáneamente, creando un sistema de compresión continua de múltiples-cámaras. Varios ciclos de trabajo con diferentes fases operan simultáneamente, coincidiendo los picos de la onda anterior con los valles de la onda siguiente. Esto minimiza las variaciones del par motor y garantiza un funcionamiento suave del compresor. Debido a que el escape es continuo, el impacto mecánico en la válvula de escape y las pulsaciones del flujo de aire son prácticamente inexistentes, lo que resulta en niveles de ruido entre 3 y 5 dB más bajos que los de otros tipos de compresores. Las piezas móviles realizan un movimiento circular en un radio muy pequeño, lo que da como resultado una inercia y vibración mínimas.
