Tecnología de gestión térmica de vehículos de nueva energía
El sistema de gestión térmica (TMS) de un automóvil es una parte importante del sistema del vehículo. Los objetivos de desarrollo del sistema de gestión térmica son principalmente seguridad, confort, ahorro energético, economía y durabilidad.
La gestión térmica automotriz consiste en coordinar la combinación, optimización y control de los motores, aires acondicionados, baterías, motores y otros componentes y subsistemas relacionados del vehículo desde la perspectiva de todo el vehículo para resolver eficazmente los problemas relacionados con la temperatura en todo el vehículo y mantener cada uno funcional. módulo en el rango de temperatura óptimo. Mejorar la economía y la potencia del vehículo y garantizar una conducción segura del vehículo.
El sistema de gestión térmica de los vehículos de nueva energía se deriva del sistema de gestión térmica de los vehículos de combustible tradicionales. Dispone de piezas comunes a los sistemas de gestión térmica de los vehículos de combustible tradicionales, como sistemas de refrigeración del motor, sistemas de aire acondicionado, etc., así como piezas nuevas como el control electrónico del motor de batería. sistema de refrigeración. Entre ellos, la sustitución del motor y la caja de cambios por tres motores eléctricos es el principal cambio en el sistema de gestión térmica de los vehículos de combustible tradicionales. Además, puede haber un compresor eléctrico en lugar de un compresor normal y se añaden una placa de refrigeración de la batería, un refrigerador de la batería y un PTC. Componentes como calentadores o bombas de calor.
2. Componentes generales de la gestión térmica.
El sistema de gestión térmica de un automóvil se compone aproximadamente de una bomba de agua electrónica, una válvula electromagnética, un compresor, un calentador PTC, un ventilador electrónico, un hervidor de expansión, un evaporador y un condensador.
Bomba de agua electrónica:Es un dispositivo mecánico que transporta líquido o presuriza líquido. Transfiere la energía mecánica del motor primario u otra energía externa al líquido, aumentando la energía del líquido para transportarlo. El principio de funcionamiento es juzgar en función del estado actual de la energía u otros componentes y controlar el caudal controlando el caudal de la bomba de agua. Según diferentes caudales, se puede eliminar calor para mantener la estabilidad de la temperatura.
Condensador:Enfría el refrigerante de alta temperatura. Una vez que el refrigerante se descarga del compresor, se encuentra en un estado de alta temperatura y alta presión. En este momento, es necesario enfriarlo y se completa el proceso de cambio de refrigerante de gas a líquido.
Evaporador:El principio de funcionamiento del evaporador es exactamente opuesto al del condensador. Absorbe el calor del aire y lo transfiere a la refrigeración, lo que le permite completar el proceso de gasificación. Después de que el dispositivo de estrangulación estrangula el refrigerante, se encuentra en un estado de coexistencia de vapor y líquido, también llamado vapor húmedo. Después de que el vapor húmedo ingresa al evaporador, comienza a absorber calor y se evapora en vapor saturado. Después de eso, si el refrigerante continúa absorbiendo calor, se convertirá en vapor sobrecalentado.
Ventilador electrónico: el único componente que puede suministrar aire activamente para mejorar el rendimiento del intercambio de calor del radiador. Actualmente, la mayoría de los ventiladores de refrigeración utilizados en los vehículos son ventiladores de refrigeración de flujo axial, que tienen las ventajas de alta eficiencia, tamaño pequeño y fácil colocación. Suelen colocarse detrás del radiador.
Calentador PTC:Es un dispositivo de calentamiento por resistencia, generalmente con un voltaje de funcionamiento nominal de entre 350v-550v. Cuando se enciende el calentador eléctrico PTC, la resistencia inicial es baja y la potencia de calefacción es grande en este momento. Después de que la temperatura del calentador PTC aumenta por encima de la temperatura de Curie, la resistencia del PTC aumenta bruscamente para generar calor, que se transfiere al agua a través del medio acuoso en la bomba de agua. Los componentes transportan calor.
Sistema de calefacción:En el sistema de calefacción, si se trata de un vehículo híbrido o un vehículo con sistema de pila de combustible, el calor producido por el motor o el propio sistema de pila de combustible se puede utilizar para satisfacer la demanda de calor. El sistema de pila de combustible puede requerir calentamiento PTC a bajas temperaturas. Se utiliza un calentador para ayudar a calentar, de modo que el sistema pueda calentarse rápidamente; Si se trata de un vehículo con batería pura, es posible que se necesite un calentador PTC para satisfacer la demanda de calor.
Sistema de refrigeración:Si se trata de un sistema de disipación de calor, es necesario utilizar una bomba de agua para hacer fluir el líquido refrigerante de los componentes, eliminar el calor local y utilizar un ventilador de refrigeración para ayudar a una rápida disipación del calor.
Sistema de refrigeración de aire acondicionado:En principio, utiliza las propiedades especiales del refrigerante (los refrigerantes comunes incluyen R134-tetrafluoroetano, R12 difluorodiclorometano, etc.) para absorber y absorber el calor asociado con su evaporación y condensación. Liberar para lograr el efecto de transferencia de calor. El proceso aparentemente simple de transferencia de calor implica en realidad un complejo proceso de cambio de fase del refrigerante. Para cambiar el estado del refrigerante y permitir que transfiera calor una y otra vez. El sistema de aire acondicionado se compone principalmente de cuatro partes principales: compresor, condensador, evaporador y válvula de expansión. El diagrama estructural del sistema del ciclo de refrigeración del aire acondicionado se muestra en la siguiente figura. El refrigerante sale del compresor, pasa por el condensador, la válvula de expansión, el evaporador y luego regresa al compresor para completar un ciclo de refrigeración.
