Optimización del sistema de gestión térmica de la batería del vehículo eléctrico.
Debido a la insostenibilidad de las fuentes de energía tradicionales y la creciente contaminación ambiental, los gobiernos y fabricantes de automóviles de varios países han acelerado la transformación hacia vehículos de nueva energía, centrándose en promover el desarrollo de vehículos eléctricos impulsados principalmente por electricidad pura. A medida que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos sigue aumentando, las baterías eléctricas y el control inteligente se están convirtiendo en la tendencia de desarrollo tecnológico de los vehículos eléctricos. No se encontró una solución mejor. A diferencia de los vehículos de gasolina tradicionales, los vehículos eléctricos no pueden utilizar el calor residual para calentar la cabina y la batería. Por lo tanto, en los vehículos eléctricos, todas las actividades de calefacción deben realizarse mediante calefacción y fuentes de energía. Por lo tanto, cómo mejorar la utilización de la energía restante del vehículo se convierte en un problema importante con los sistemas de gestión térmica de los automóviles.
El sistema de gestión térmica del vehículo eléctrico regula la temperatura de varias partes del vehículo mediante la gestión del flujo de calor, incluido principalmente el control de temperatura del motor, la batería y la cabina del vehículo. El sistema de batería y la cabina deben considerar el ajuste bidireccional de frío y calor, mientras que el sistema del motor solo debe considerar la disipación de calor. La mayoría de los primeros sistemas de gestión térmica de los vehículos eléctricos eran sistemas de disipación de calor refrigerados por aire. Este tipo de sistema de gestión térmica tomó el ajuste de la temperatura de la cabina como el principal objetivo de diseño del sistema y rara vez consideró el control de la temperatura del motor y la batería, desperdiciando la energía del sistema de tres eléctricos durante la operación. calor generado. A medida que aumenta la potencia del motor y la batería, el sistema de disipación de calor refrigerado por aire ya no puede satisfacer las necesidades básicas de gestión térmica del vehículo, y el sistema de gestión térmica ha entrado en la era de la refrigeración líquida. El sistema de refrigeración líquida no sólo mejora la eficiencia de disipación de calor, sino que también aumenta el sistema de aislamiento de la batería. Al controlar el cuerpo de la válvula, el sistema de refrigeración líquida no sólo puede controlar activamente la dirección del calor, sino también aprovechar al máximo la energía dentro del vehículo.
El calentamiento de la batería y la cabina se divide principalmente en tres métodos de calentamiento: calentamiento por termistor de coeficiente de temperatura (PTC), calentamiento por película calefactora eléctrica y calentamiento por bomba de calor. Debido a las características químicas de la batería de energía de los vehículos eléctricos, habrá problemas como pérdida de energía en el automóvil en frío, rango de crucero corto y potencia de carga reducida en condiciones de baja temperatura. Para garantizar que los vehículos eléctricos puedan lograr condiciones de trabajo adecuadas en diversas condiciones extremas y satisfacer las necesidades de uso, es necesario mejorar y optimizar el sistema de gestión térmica de la batería para condiciones de baja temperatura.
