Caso del sistema de gestión térmica del vehículo
1 Arquitectura del sistema de gestión térmica
La arquitectura del sistema de gestión térmica de un determinado vehículo eléctrico puro se muestra en la Figura 1. Este sistema de gestión térmica utiliza un aire acondicionado con bomba de calor para integrar orgánicamente el enfriamiento y calentamiento directo de la batería, el enfriamiento del sistema de propulsión eléctrica y el enfriamiento y calentamiento de el habitáculo. En el circuito de accionamiento eléctrico, se instala un circuito de refrigeración por agua separado, que está conectado al sistema de bomba de calor a través de un intercambiador de calor de placas para transferencia de calor, que puede realizar funciones de recuperación de calor residual y calefacción de puesto; en invierno frío, para resolver el problema del efecto de calentamiento deficiente de los acondicionadores de aire con bomba de calor, combinando PTC para aumentar el efecto de calentamiento del compartimiento de pasajeros. El sistema de gestión térmica permite las necesidades de refrigeración y calefacción en múltiples modos.
2 Principio del sistema de gestión térmica.
Debido a que el sistema tiene múltiples modos de funcionamiento, este artículo solo presenta el principio de funcionamiento de los modos de refrigeración y calefacción cuando es necesario enfriar la batería o el compartimiento de pasajeros.
1) Principio de refrigeración de la batería eléctrica. Cuando la temperatura de la batería es alta y es necesario enfriarla, la válvula solenoide de aire acondicionado y refrigeración, la válvula solenoide de intercambio de calor del aire, la válvula de expansión electrónica de la batería y la válvula solenoide de enfriamiento de la batería en el sistema se abren (la válvula solenoide de calefacción de la batería está cerrada) Y cuando el refrigerante fluye a través de la válvula de expansión electrónica de la batería, después de la aceleración y la expansión, se evapora y absorbe calor en el intercambiador de calor de placas del paquete de baterías, eliminando el calor para lograr el propósito de enfriar la batería. Si el habitáculo también necesita refrigeración en este momento, sólo es necesario abrir la válvula de expansión electrónica de refrigeración (la válvula solenoide de aire acondicionado y calefacción está cerrada), y parte del refrigerante se evaporará y absorberá calor en el evaporador del coche para conseguir la refrigeración del habitáculo.
2) Principio de calentamiento de la batería eléctrica. Cuando la temperatura de la batería es baja y es necesario calentarla, la válvula solenoide de calefacción de la batería, la válvula de expansión electrónica de la batería, la válvula solenoide de intercambio de calor de la fuente de agua y la válvula solenoide de calefacción del aire acondicionado del sistema se abren (válvula de expansión electrónica de calefacción, aire acondicionado y refrigeración). válvula solenoide, válvula solenoide de intercambio de calor de aire, la válvula de expansión electrónica de refrigeración está cerrada), y el refrigerante de alta temperatura comprimido por el compresor fluye a través del intercambiador de calor de placas del paquete de baterías para calentar la batería de baja temperatura. Después del calentamiento, la temperatura del refrigerante disminuye, fluye a través del intercambiador de calor de placas, absorbe el calor del circuito de accionamiento eléctrico y realiza la recuperación del calor residual. Si el habitáculo también necesita calefacción en este momento, solo necesita abrir la válvula de expansión electrónica de calefacción y parte del refrigerante de alta temperatura fluye a través del condensador del automóvil para liberar calor al habitáculo y luego se fusiona con el refrigerante de calentamiento de la batería frente al intercambiador de calor de placas para continuar participando en el ciclo. . Si la temperatura ambiente es muy baja, el sistema enciende la calefacción auxiliar del habitáculo PTC.
