Métodos de refrigeración/calefacción del aire acondicionado.
1. Refrigeración/calefacción de semiconductores
(1) La refrigeración por semiconductores también se denomina refrigeración electrónica o refrigeración termoeléctrica.
El principio básico es: el componente básico del refrigerador semiconductor es un par de termopar, es decir, un semiconductor tipo N y un semiconductor tipo P están conectados para formar un termopar. Después de suministrar energía CC, se producirá una diferencia de temperatura y una transferencia de calor en la interfaz. Varios pares de termopares semiconductores están conectados en serie en el circuito y la transferencia de calor se realiza en paralelo. De esta forma se forma una termopila de refrigeración común. Con la ayuda de varios métodos de transferencia de calor, como los intercambiadores de calor, el extremo caliente de la termopila disipa continuamente el calor y mantiene una cierta temperatura, mientras que el extremo frío de la termopila se coloca en el entorno de trabajo. Absorber calor y enfriar es el principio de la refrigeración de semiconductores.
(2) El rango de diferencia de temperatura del chip de refrigeración semiconductor se puede realizar desde una temperatura positiva de 90 grados hasta una temperatura negativa de 130 grados.
A partir de una comparación de la madurez de la tecnología de aire acondicionado y la eficiencia de utilización de energía, para los sistemas de aire acondicionado de vehículos eléctricos basados en tecnología de chip de refrigeración semiconductor, actualmente el material termoeléctrico tiene un coeficiente de mérito bajo, el rendimiento de refrigeración no es ideal y el La salida de la termopila se ve afectada por los elementos que constituyen el elemento termoeléctrico. Debido a las limitaciones de producción, los aires acondicionados para vehículos eléctricos no cumplen con los requisitos de ahorro de energía y alta eficiencia, lo que hace que los aires acondicionados para vehículos eléctricos sean más propensos a utilizar aires acondicionados con bomba de calor eficientes y que ahorren energía. Esta solución técnica es más versátil para diferentes tipos de vehículos eléctricos y requiere menos cambios en la estructura de todo el vehículo. El tamaño pequeño es la tendencia de desarrollo futuro de los aires acondicionados de vehículos eléctricos.
2. Sistema de aire acondicionado con bomba de calor, refrigeración/calefacción.
(1) El sistema de aire acondicionado con bomba de calor se ha mejorado en el vehículo de combustible original. El compresor es accionado directamente por un motor CC sin escobillas de imán permanente. El diagrama del principio de funcionamiento del sistema es el que se muestra en la figura.
(2) En la actualidad, el mayor problema de los aires acondicionados de vehículos eléctricos con bomba de calor es la calefacción a baja temperatura. Este problema se ha resuelto desde las siguientes perspectivas: desarrollando compresores rotativos de CC más eficientes y desarrollando dispositivos de expansión electrónicos de silicio con un control más preciso y que ahorre energía. La válvula adopta un condensador de flujo paralelo subenfriado de alta eficiencia y mejora la estructura del evaporador de microcanales para que el refrigerante se evapore de manera más uniforme. El sistema de bomba de calor del aire acondicionado del automóvil es relativamente similar a los acondicionadores de aire domésticos comunes y es una extensión de los escenarios de uso de los acondicionadores de aire domésticos comunes.
3. Calefacción por calentador de estacionamiento
El principio de funcionamiento del calefactor de estacionamiento: el control remoto o temporizador envía una señal de arranque a la ECU, la bomba dosificadora de aceite bombea aceite desde el tanque de combustible e impulsa el combustible hacia el fieltro metálico frente a la cámara de combustión, y la pluma- El encendedor con forma se calienta a aproximadamente 900 grados, vaporiza las pequeñas gotas de aceite salpicadas, el soplador de aire de combustión aspira el aire, lo mezcla con gasolina y lo enciende, la llama transfiere energía térmica al refrigerante del motor, la bomba de agua de circulación eléctrica empuja el refrigerante. circula hacia el radiador en la caja de evaporación y el ventilador lo aspira. El aire frío del automóvil pasa a través del radiador y el aire caliente ingresa al automóvil.
4. Método de calentamiento eléctrico del calentador PTC
Si el vehículo eléctrico adopta el método de calefacción eléctrica del calentador, el calentador generalmente se coloca debajo del piso entre el asiento del conductor y el asiento del pasajero. El calentador está compuesto por un elemento calefactor PTC (coeficiente de temperatura positivo) que se puede calentar eléctricamente, lo que proporcionará El calor se transfiere al agente refrigerante (refrigerante), incluido el ventilador de refrigeración, la ruta de flujo del agente refrigerante y la base de control. lámina. Dado que se requiere que el calentador tenga un alto rendimiento de calefacción, la fuente de alimentación utiliza una batería recargable de iones de litio que impulsa el motor. alto voltaje en lugar de la batería auxiliar (12V). Si se trata de un producto específico para vehículos eléctricos (EV), también puede utilizar directamente un soplador para soplar aire caliente calentado por el calentador PTC sin utilizar refrigerante.
