Como la principal fuente de energía de los vehículos de nueva energía, la importancia de las baterías de energía para los vehículos de nueva energía es evidente. En el proceso de uso real del vehículo, la batería se enfrentará a condiciones de trabajo complejas y cambiantes. Para mejorar el rango de crucero, el vehículo necesita colocar tantas celdas como sea posible en un espacio determinado, por lo que el espacio para el paquete de baterías en el vehículo es muy limitado. Las baterías generan grandes cantidades de calor durante el funcionamiento del vehículo y se acumulan en espacios relativamente pequeños con el tiempo. Debido al denso apilamiento de celdas en el paquete de baterías, también hace que sea más difícil disipar el calor en el área central hasta cierto punto, lo que agrava la inconsistencia de temperatura entre las celdas. Como resultado, la eficiencia de carga y descarga de la batería se reducirá y la potencia de la batería se verá afectada; Provocará una fuga térmica, lo que afectará la seguridad y la vida útil del sistema.
La temperatura de la batería de alimentación tiene una gran influencia en su rendimiento, vida y seguridad. A baja temperatura, la resistencia interna de la batería de iones de litio aumentará y la capacidad será menor. En casos extremos, el electrolito se congelará y la batería no podrá descargarse. El rendimiento a baja temperatura del sistema de batería se verá muy afectado, lo que resultará en el rendimiento de potencia de salida del vehículo eléctrico. Atenuación y rango de conducción reducido. Cuando se carga un vehículo de nueva energía en condiciones de baja temperatura, el BMS generalmente calienta la batería a una temperatura adecuada antes de cargarla. Si no se maneja correctamente, causará una sobrecarga de voltaje instantánea, lo que provocará un cortocircuito interno, lo que puede provocar humo, fuego o incluso una explosión. La seguridad de la carga a baja temperatura de los sistemas de baterías de vehículos eléctricos ha restringido en gran medida la promoción de vehículos eléctricos en regiones frías.
La gestión térmica de la batería es una de las funciones importantes en BMS, principalmente para mantener el paquete de baterías funcionando dentro de un rango de temperatura adecuado, a fin de mantener las mejores condiciones de funcionamiento del paquete de baterías. La gestión térmica de la batería incluye principalmente funciones como refrigeración, calefacción y ecualización de temperatura. Las funciones de refrigeración y calefacción se ajustan principalmente de acuerdo con la posible influencia de la temperatura ambiente externa en la batería. La ecualización de temperatura se utiliza para reducir la diferencia de temperatura dentro de la batería y evitar el deterioro rápido causado por el sobrecalentamiento de una determinada parte de la batería. Por lo general, esperamos que la batería funcione en el rango de temperatura de 20 a 35 grados, lo que puede lograr la mejor salida y entrada de energía del vehículo, la máxima energía disponible y el ciclo de vida más largo.
En términos generales, los modos de enfriamiento de las baterías eléctricas se dividen principalmente en tres categorías: enfriamiento por aire, enfriamiento por líquido y enfriamiento directo. El modo de enfriamiento por aire usa viento natural o el aire de enfriamiento en el compartimiento de pasajeros para fluir a través de la superficie de la batería para lograr el efecto del intercambio de calor y el enfriamiento. La refrigeración líquida generalmente utiliza una tubería de refrigerante independiente para calentar o enfriar la batería de energía. En la actualidad, este método es la corriente principal de la refrigeración. Por ejemplo, Tesla y voltios usan este método de enfriamiento. El sistema de enfriamiento directo ahorra la tubería de enfriamiento de la batería de energía y usa directamente el refrigerante para enfriar la batería de energía.
