Lógica de integración BTMS (flujo de trabajo)
Modo 1: Enfriamiento a alta-temperatura (carga rápida/subida de pendientes)
BMS detecta la temperatura de la celda> umbral (por ejemplo, 35 grados) → solicita enfriamiento.
VCU abre la válvula solenoide y activa la bomba de agua eléctrica; el refrigerante circula a través de la placa fría de la batería, absorbiendo el calor de las celdas → el refrigerante calentado fluye hacia el intercambiador de calor de placas → arranca el compresor del aire acondicionado del vehículo; El refrigerante extrae calor del refrigerante en el intercambiador de calor y lo rechaza a través del condensador externo.
Modelos con bomba de calor: funcionan como un circuito de refrigeración estándar en condiciones de alta-temperatura.
Modo 2: Precalentamiento a baja-temperatura (arranque en invierno/carga a baja-temperatura)
BMS detecta la temperatura de la batería
Modelos con bomba de calor: prioriza el uso del calor residual del sistema de bomba de calor (calor residual del motor + calor ambiental) para reducir el consumo de energía del PTC y preservar la autonomía de conducción.
Modo 3: Mantenimiento térmico/Ecualización de temperatura (Crucero a temperatura normal)
La bomba de agua hace circular fluido a baja velocidad y bajo caudal; sólo se abordan diferencias menores de temperatura entre las celdas; Los sistemas de refrigeración y PTC permanecen apagados para minimizar el consumo de energía.
Modo 4: Protección contra fugas térmicas (a prueba de fallos-)
Un aumento repentino de temperatura en una celda desencadena una advertencia de fuga térmica:
Se corta la energía de alto-voltaje; las válvulas se ajustan para aumentar el flujo de refrigerante; barreras de aislamiento térmico aíslan las celdas adyacentes; Las válvulas-a prueba de explosiones se abren para liberar gases-de alta temperatura, lo que retrasa la propagación térmica y gana tiempo para que los ocupantes escapen.
