Gestión térmica de vehículos de nueva energía
La actividad de las baterías de energía de los vehículos de nueva energía se ve significativamente afectada por la temperatura. Si la temperatura es demasiado alta, se producirá fácilmente un sobrecalentamiento y un incendio. Si la temperatura es demasiado baja, la actividad disminuirá y la capacidad de descarga disminuirá drásticamente. Los métodos de enfriamiento de batería comúnmente utilizados incluyen enfriamiento por aire, enfriamiento por líquido y enfriamiento directo por refrigerante, y los métodos de calentamiento incluyen calentamiento por PTC y autocalentamiento por impedancia.
Tres formas principales de enfriamiento de la batería
Aire enfriado
- Usando aire a baja temperatura como medio, usando convección de calor para reducir la electricidad. Temperatura de la piscina, dividida en refrigeración natural y refrigeración por aire forzado
- Estructura simple, bajo costo, efecto pobre.
- Se utiliza principalmente en modelos de gama baja como A00
Refrigeración líquida:
Con líquido refrigerante como medio, se acopla con el ciclo de refrigeración y elimina el exceso de calor en la batería.
- Buen efecto, calor uniforme, alto costo.
- Se utiliza principalmente en modelos de gama media a alta por encima de la Clase A, actualmente la ruta técnica principal.
Refrigeración directa del refrigerante:
Sobre la base de refrigeración líquida, proviene de la gestión térmica integrada de todo el vehículo. Combina la disipación de calor de la batería con el sistema de aire acondicionado para quitar la cantidad de calor de la batería; Los refrigerantes comúnmente utilizados son R134a, CO2.
- Mayores requisitos para la integración del sistema y la precisión del control del software.
- Altas barreras técnicas, actualmente solo se utilizan en un pequeño número de modelos.
Dos formas de calentamiento de la batería.
calefacción externa
Energice externamente la batería con material PTC o película calefactora, etc. para calentar.
La estructura es relativamente compleja, el calentamiento es desigual, la eficiencia de calentamiento reduce el consumo de energía.
Autocalentamiento de la celda
Generación de calor a través de la resistencia interna de la batería o la formación de un cortocircuito local.
Mayor eficiencia de calentamiento, calentamiento más uniforme y menor consumo de energía.
