Gestión térmica de vehículos de nuevas energías.
1. Composición de la gestión térmica del vehículo
El sistema de refrigeración de los vehículos de nueva energía generalmente consta de tres partes: sistema de circulación de refrigeración de la batería, sistema de circulación de refrigeración de control electrónico del motor y sistema de circulación de calefacción del aire acondicionado. Los modelos PHEV también tienen un sistema de circulación de refrigeración del motor. El sistema de circulación de la batería sirve principalmente para calentar o enfriar la batería, el sistema de circulación del motor sirve principalmente para enfriar el motor de accionamiento y el CIDD (controlador del motor de accionamiento), y el sistema de calefacción del aire acondicionado sirve principalmente para calentar o enfriar el compartimento de pasajeros. Los principales componentes funcionales involucrados son bombas de agua electrónicas, válvulas solenoides de tres vías, válvulas solenoides de dos vías, PTC, intercambiadores de calor, separadores líquido-gas, radiadores, calderas de expansión, tuberías de enfriamiento y varios soportes fijos. Con la bomba de agua electrónica como fuente de energía y el refrigerante como medio, la válvula solenoide controla la dirección del flujo, de modo que el medio de enfriamiento fluye a lo largo de la tubería a través del radiador y el cuerpo enfriado, y el calor se intercambia para disipar calor y enfriar. hacia abajo, de modo que la temperatura de trabajo de las partes funcionales se mantenga siempre dentro de un rango de trabajo ideal, maximizando su rendimiento. Ya sea un vehículo eléctrico puro o un vehículo híbrido, el circuito de circulación de gestión térmica de la batería es independiente de otros sistemas. La razón principal es que el rango de temperatura de funcionamiento normal del paquete de baterías es bastante diferente al de otros sistemas. Por lo general, no se permite que la temperatura de funcionamiento del paquete de baterías exceda los 35 grados, mientras que el motor de accionamiento suele funcionar a unos 55 grados y el rango de temperatura de funcionamiento del motor es de unos 95 grados, por lo que cada circuito debe funcionar de forma independiente.
2. Diferencias con la gestión térmica tradicional del automóvil
La gestión térmica de los automóviles tradicionales es sencilla, sin complejos sistemas de control ni componentes. Su único objetivo es garantizar que la temperatura del motor funcione siempre en un rango ideal y proporcionar el calor necesario para el habitáculo utilizando el calor residual generado por el motor, sin consumir energía adicional. Existen grandes diferencias en la estructura del sistema entre los vehículos de nueva energía y los vehículos tradicionales. También aumentan los requisitos para la disposición e instalación de los componentes del sistema en todo el vehículo y la demanda de espacio para la cabina es mayor. Los diferentes tipos de vehículos de nuevas energías tienen características diferentes. En el caso de los vehículos eléctricos puros, no existe un motor como fuente de energía para la circulación del refrigerante y no se utiliza calor residual del motor. En los vehículos híbridos, debido a su estrategia de control especial, el motor no puede proporcionar energía para la circulación del refrigerante cuando no está funcionando, ni puede proporcionar la fuente de calor necesaria para el habitáculo en tiempo real. Por lo tanto, en términos de estructura, el sistema de gestión térmica de los vehículos de nueva energía está diseñado con una bomba de agua electrónica independiente para proporcionar energía para la circulación del refrigerante, y el aire caliente generalmente se calienta con electricidad. Después de diseñar el PTC de calefacción eléctrica independiente para calentar el refrigerante, el refrigerante circula al tanque de agua caliente del automóvil para proporcionar calor al compartimiento de pasajeros. Este es el método principal actual; También existe un método para calentar directamente el aire que pasa a través de la caja del evaporador y soplar el calor hacia el automóvil a través de un ventilador. Este método rara vez se utiliza en la actualidad porque implica la seguridad del automóvil.
