Tres sistemas eléctricos de vehículos de nueva energía (motor)
Hoy en día, con el floreciente desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías, la tecnología de investigación y desarrollo de vehículos de nuevas energías mejora constantemente. Como las tres partes principales de los vehículos de nueva energía, las baterías, los motores y los controles electrónicos determinan el trabajo de los vehículos de nueva energía. Como núcleo de los vehículos eléctricos, los motores son como los motores de los vehículos de combustible tradicionales, que determinan directamente la conducción de los vehículos eléctricos.
Definición de motor.
El motor de propulsión es el componente central del dispositivo de propulsión de los vehículos de nueva energía. Se utiliza en varios vehículos de nueva energía y afecta directamente el rendimiento de todo el vehículo. El motor de los vehículos de nueva energía es una máquina que puede convertir la energía eléctrica del suministro de energía en energía mecánica y la energía mecánica en energía eléctrica. Cuando la energía eléctrica se convierte en energía mecánica, el motor exhibe las características de funcionamiento del motor; cuando la energía mecánica se convierte en energía eléctrica, el motor presenta las características de funcionamiento del generador.
El motor consta de tres partes: estator, rotor y carcasa. Los puntos clave de la tecnología de motores son el estator y el rotor. Asume todas las funciones relacionadas con la conducción de vehículos de nuevas energías. El motor de los vehículos de nueva energía tiene rotación hacia adelante y hacia atrás. La rotación hacia adelante significa conducir hacia adelante y la rotación hacia atrás significa invertir. También necesita tener un amplio rango de regulación de velocidad y puede actuar como generador en condiciones de recuperación de energía.
Clasificación de motores.
Hay cuatro tipos de motores para vehículos de nueva energía: motores de accionamiento de CC, motores de accionamiento de inducción de CA, motores de accionamiento síncronos de imán permanente de CA y motores de accionamiento de reluctancia conmutada. Entre ellos, el motor de accionamiento síncrono de imán permanente de CA es el más utilizado en vehículos de nueva energía.
1. Motor de accionamiento de CC
El motor de accionamiento de CC tiene un buen rendimiento de regulación de velocidad, gran par de arranque, control simple y bajo costo de controlador, pero tiene baja densidad de potencia, gran volumen de masa y piezas como cepillos y engranajes de dirección dentro del motor son fáciles de usar y baja confiabilidad. y difícil mantenimiento. Por lo tanto, la tasa de uso de motores de CC en vehículos eléctricos es cada vez menor.
2. Motor de accionamiento de inducción de CA
El motor de inducción de CA tiene una estructura simple, una estructura sólida, buena confiabilidad y es muy fácil de mantener. Sin embargo, el motor de inducción de CA no puede ser accionado directamente por energía de CC. Se requiere un convertidor de potencia para convertir energía CC en energía CA con frecuencia y amplitud ajustables. El convertidor de potencia provocará armónicos y ruido de alto orden, y el motor de inducción de CA tiene una corriente de trabajo grande y una tasa de utilización de energía más baja que el motor de imán permanente debido a la existencia de corriente de excitación. Por tanto, la tasa de uso en vehículos eléctricos domésticos no es alta.
3. Motor de accionamiento síncrono de imán permanente de CA
El motor de accionamiento síncrono de imán permanente de CA tiene un rotor de imán permanente y no tiene bobina de excitación. En comparación con el motor de inducción, la estructura del rotor es más sólida, el volumen es menor, la estructura es más simple y no hay pérdida de excitación. La eficiencia es alta, la densidad de potencia del motor es grande y la masa y el volumen son pequeños. La pulsación es pequeña, la vibración es ligera y no es fácil generar ruido. El sonido es débil. Al mismo tiempo, tiene un amplio rango magnético débil y un alto rendimiento de sobrecarga de par. Por lo tanto, los vehículos eléctricos domésticos de nueva energía a menudo utilizan motores de accionamiento de imán permanente de CA al seleccionar motores de accionamiento.
4. Motor de accionamiento de reluctancia conmutada
El motor de accionamiento de reluctancia conmutada tiene una estructura muy simple y una confiabilidad muy alta. El rango de errores permitidos también es grande, el control es simple y el costo del controlador es bajo. Sin embargo, en el uso real, el motor de accionamiento de reluctancia conmutada generará mucho ruido, por lo que muy pocos automóviles utilizan este motor de accionamiento.
Para los vehículos eléctricos de baja velocidad, se utilizan más comúnmente motores de CC. Los motores de CC son también los primeros motores utilizados en vehículos eléctricos. Sin embargo, con el desarrollo de la tecnología electrónica, la tecnología de fabricación mecánica y la tecnología de control automático, los motores de CA han mostrado un mejor rendimiento que los motores de CC, por lo que han reemplazado gradualmente a los motores de CC.
Dispositivo de transmisión mecánica
Dispositivo de transmisión mecánica es un dispositivo que transmite la energía mecánica producida por el motor a las ruedas. Debido a que los motores generalmente tienen un buen rendimiento de regulación de velocidad, los dispositivos de transmisión mecánica actuales son generalmente mecanismos de reducción de relación de velocidad fija y ya no requieren una transmisión.
En la actualidad, los motores y los dispositivos de transmisión mecánica están básicamente integrados electromecánicamente, lo que puede lograr una mayor eficiencia de transmisión, mejor confiabilidad, menor peso y menor tamaño.