Principio de trabajo del automóvil
El principio de funcionamiento debomba de agua electrónica automotrizse puede dividir en dos aspectos: control electrónico y estructura de la bomba de agua . En términos de control electrónico, la bomba de agua electrónica automotriz controla la bomba de agua a través de la unidad de control electrónico a bordo VCU . VCU controlará el inicio, detener y la velocidad de la bomba de agua de acuerdo con el estado de trabajo, la temperatura y la carga del motor y la carga de la fuente de calor de las necesidades de refrescante de las necesidades de la fuente de calor. El método de control inteligente permite que la bomba de agua reduzca el consumo de energía y extienda su vida útil .
Desde la perspectiva de la estructura de la bomba de agua, las bombas de agua electrónicas automotrices generalmente se componen de motores, impulsores y carcasas . El motor es la fuente de alimentación de la bomba de agua . Convierte la energía eléctrica en energía mecánica para impulsar el impulsor a rotar, chupar el refrigerante y presionarlo en el sistema de enfriamiento {{2} Circulando el refrigerante . Su diseño estructural y la selección de materiales tienen una influencia importante en el rendimiento de la bomba de agua . La carcasa es la cubierta protectora de la bomba de agua, que juega el papel de la fijación y el sellado, y también puede reducir el ruido y la vibración .
Cuando la bomba de agua electrónica automotriz está funcionando, el refrigerante se absorberá en la bomba de agua, y después del efecto de sobrealimentación del impulsor, fluirá hacia el canal de enfriamiento, absorberá el calor generado por la fuente de calor y luego fluirá de regreso a la bomba de agua para el siguiente ciclo . Este proceso de ciclo continuo puede eliminar efectivamente el calor .
Una bomba de agua electrónica es una bomba de agua con una unidad de control electrónica . El imán y el impulsor de la bomba de agua DC sin escobillas se moldean en una inyección en una para formar el rotor del motor . Hay una manga de inyección directamente inyectada en el medio del rotor, que está fijo en la carcasa a través de un eje de alto rendimiento .}}}} En el cuerpo de la bomba con pegamento de resina epoxi . hay una cámara impermeable entre el estator y el rotor, y no hay necesidad de un sello de eje mecánico tradicional, por lo que la parte del estator está completamente sellada . El torque del motor genera un campo magnético después del campo después de la lámina de acero silicon (estator) está energizada, está energizada por el magnet permanente (el rotor (rotor (rotor de la rotura). trabajo .