Fallo del calentador 1:Puede encenderse normalmente, pero se extingue después de decenas de segundos.
Solución:La causa típica de este fenómeno de falla es que el sensor de llama del accesorio del quemador está sucio. El sensor de llama es un fotorresistor. Cuando es irradiado por la luz, su propio valor de resistencia disminuye y presenta un estado de baja impedancia. Cuando no hay luz, el valor de resistencia aumenta y presenta un estado de alta impedancia. El controlador del quemador juzga si el proceso de combustión continúa de acuerdo con el valor de resistencia del sensor de llama. Si la combustión se detiene y el sensor de llama muestra una alta impedancia, el suministro de combustible se detendrá inmediatamente para evitar la acumulación de diésel no quemado. La sonda del sensor de llama se encuentra en el conducto de aire del quemador, y su superficie está fácilmente sucia y pierde su función fotosensible debido al humo negro, contrafuego y polvo de suministro de aire. Compruebe la sonda del sensor y limpie su superficie con alcohol o agente limpiador si es necesario.
Fallo del calentador 2:El fuego es normal, pero el humo de escape no es normal. El combustible diésel inyectado en el quemador se mezcla y se quema. Cuando el volumen de aire es apropiado, el CO2 atomizado y el escape de vapor son incoloros.
Solución:Cuando el suministro de aire es insuficiente, el diésel se quemará incompletamente para producir CO y partículas de carbono, lo que resulta en humo negro del escape. Sin embargo, si la entrada de aire es demasiado grande, el viento fuerte puede soplar la niebla de combustible que es demasiado tarde para quemarse. El humo blanco se descarga. La causa común del humo negro del escape es que la apertura de la puerta de entrada de aire en llamas es demasiado pequeña, y la causa del humo blanco es que la puerta de entrada de aire está demasiado abierta. En ambos casos, la puerta de entrada de aire debe ser reajustada. Al ajustar, puede ajustar la apertura del amortiguador mientras observa el color del humo de escape hasta que el color del humo de escape esté cerca de incoloro. Otra razón para el humo negro del escape es la mala atomización diésel. La niebla de aceite contiene grandes gotas, que no se pueden mezclar completamente con aire, y el humo negro se genera debido a la combustión local incompleta.
Las razones de la mala atomización diésel son:
1) El envejecimiento o obstrucción de la boquilla reduce severamente su capacidad de atomización.
2) La presión de salida de la bomba de combustible es demasiado alta o demasiado baja. Si la presión de la bomba de combustible es demasiado baja, la presión de salida de la boquilla será baja. Por supuesto, el efecto de atomización es pobre, pero la presión de salida de la bomba de combustible es demasiado alta, lo que también causará baja presión de inyección. Esto se debe a que el volumen de entrega de combustible de la bomba de combustible es inversamente proporcional a la presión de entrega de combustible. Si la presión del combustible es demasiado alta, la salida de combustible inevitablemente disminuirá. Debido a que el orificio de la boquilla es constante, la diferencia de presión entre los dos extremos de la boquilla se reduce, lo que resulta en niebla de pulverización La química deficiente a menudo va acompañada de humo negro.
La presión de salida de combustible de la bomba de combustible se puede ajustar de acuerdo con el color del humo de escape. Gire el tornillo de ajuste de presión en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la presión y disminuir la salida de combustible; de lo contrario, la presión disminuye y la salida de combustible aumenta. El rango normal de la presión de la bomba de combustible es de 0,98o, y no se puede ajustar a voluntad durante el uso.
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