Gestión térmica de baterías de vehículos de nueva energía
En los últimos años, con el desarrollo de la tecnología industrial, el desarrollo tecnológico de vehículos de nueva energía se ha vuelto cada vez más maduro. Impulsada por el entorno externo y el entorno interno, la escala del mercado de vehículos de nueva energía ha aumentado gradualmente. Las baterías son la parte más importante de los vehículos de nuevas energías. La vida útil y la eficiencia de uso de las piezas y componentes determinan el rendimiento del automóvil. Uno de los factores importantes que afectan la vida útil de la batería es su temperatura de funcionamiento. Para mantener la batería dentro de un rango de temperatura adecuado, la tecnología de gestión térmica de la batería se vuelve muy importante. Es particularmente importante. Este artículo analiza la tecnología del sistema de gestión térmica de baterías de vehículos de nueva energía.
Componentes de gestión térmica del vehículo.
El sistema de refrigeración de los vehículos de nueva energía generalmente consta de tres partes: sistema de circulación de refrigeración de la batería, sistema de circulación de refrigeración controlado electrónicamente por el motor y sistema de circulación de aire caliente del aire acondicionado. Los modelos PHEV también tienen un sistema adicional de circulación de refrigeración del motor. El sistema de circulación de la batería calienta principalmente la batería. O refrigeración, el sistema de circulación del motor enfría principalmente el motor de accionamiento y el CIDD (controlador del motor de accionamiento), y el sistema de aire acondicionado y calefacción calienta o enfría principalmente el habitáculo. Los principales componentes funcionales involucrados son la bomba de agua electrónica, la válvula solenoide de tres vías, la válvula solenoide de dos vías, el PTC, el intercambiador de calor, el separador líquido-gas, el radiador, el recipiente de expansión, la tubería de enfriamiento y varios soportes fijos, etc. La bomba como fuente de energía, el refrigerante como medio, la válvula solenoide controla la dirección del flujo, de modo que el medio de enfriamiento fluye a lo largo de la tubería. El camino fluye a través del radiador y el cuerpo enfriado, y el calor se disipa y enfría mediante el intercambio de calor. , de modo que la temperatura de trabajo de las piezas funcionales se mantenga siempre dentro de un rango de trabajo ideal y se maximice su rendimiento. Ya sea un vehículo eléctrico puro o un vehículo híbrido, los circuitos de gestión térmica de la batería son independientes de otros sistemas. La razón principal es que el rango de temperatura de funcionamiento normal del paquete de baterías es bastante diferente al de otros sistemas. Por lo general, no se permite que la temperatura de funcionamiento del paquete de baterías exceda los 35 grados, mientras que el motor de accionamiento suele funcionar a 55 grados. El rango de temperatura de funcionamiento del motor ronda los 95 grados, por lo que cada circuito debe funcionar de forma independiente.
Diferencias con la gestión térmica tradicional del automóvil
La gestión térmica de los automóviles tradicionales es sencilla, sin complejos sistemas de control ni componentes. Su objetivo es únicamente garantizar que la temperatura del motor funcione siempre dentro de un rango ideal, y para proporcionar el calor necesario para el habitáculo se utiliza el calor residual generado por el motor, que no consume ninguna energía adicional. Existe una gran diferencia en la estructura del sistema entre los vehículos de nueva energía y los vehículos tradicionales. También han aumentado las exigencias en cuanto a la disposición e instalación de los componentes del sistema en todo el vehículo, lo que requiere más espacio en el habitáculo. Los diferentes tipos de vehículos de nueva energía tienen diferentes características; En el caso de los vehículos eléctricos puros, no existe un motor como fuente de energía para la circulación del refrigerante y no hay calor residual del motor para utilizar. En los vehículos híbridos, debido a su estrategia de control especial, el motor cuando no está en funcionamiento no puede proporcionar energía para la circulación del refrigerante ni puede proporcionar la fuente de calor necesaria para el habitáculo en tiempo real. Por ello, estructuralmente, los sistemas de gestión térmica de los vehículos de nuevas energías están diseñados con bombas de agua electrónicas independientes para el refrigerante. La circulación proporciona energía y el aire caliente suele utilizar calefacción eléctrica. Después de diseñar un PTC de calefacción eléctrica independiente para calentar el refrigerante, el refrigerante se recicla al tanque de agua caliente del automóvil para proporcionar calor al compartimiento de pasajeros. Este es el método principal actual; También hay una La primera es calentar directamente el aire que pasa por la caja del evaporador y soplar el calor al interior del coche a través de un ventilador. Este método rara vez se utiliza porque implica la seguridad del automóvil.
