Entendiendo lo que hay en tu auto
Los materiales elegidos para los automóviles deben ser relativamente económicos, estar disponibles en las grandes cantidades necesarias para la producción en masa, cumplir con estándares regulatorios que pueden abarcar varios continentes, cumplir con las pautas de sostenibilidad de las empresas automotrices y soportar velocidades extremas y posibles choques. A medida que algunos fabricantes de automóviles se parecen más a empresas tecnológicas y el cambio climático obliga a aumentar la eficiencia del combustible, los automóviles se han vuelto cada vez más complicados. Para comprender lo que se necesita para fabricar los automóviles actuales, es mejor observar primero la variedad de formas en que impulsamos nuestros vehículos, ya que eso afecta muchas de las materias primas necesarias:
Vehículos eléctricos de batería (BEV)
(1) Tipo de combustible: Alimentado íntegramente por electricidad, almacenado en baterías (normalmente de iones de litio). Algunos BEV también tienen un sistema de frenado regenerativo que puede capturar la energía perdida durante el frenado y almacenarla para su uso posterior.
(2) Mecánica de motores: evoluciona rápidamente con los avances en la tecnología de baterías, la infraestructura de carga y la eficiencia de los vehículos. Utiliza motores eléctricos y baterías para su propulsión; sin combustión interna.
(3) Emisiones: Cero emisiones del tubo de escape y las emisiones generales son indirectas y dependen de la fuente de electricidad para la carga. La producción de BEV produce 8,8 toneladas de CO2, 43 % para la producción de baterías.
(4) Carga y autonomía: requiere carga en estaciones de vehículos eléctricos o mediante configuraciones de carga en el hogar. En 2023, el BEV promedio en las carreteras estadounidenses tenía una autonomía de casi 300 millas cuando estaba completamente cargado.
Vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV)
(1) Tipo de combustible: Funciona con gas hidrógeno utilizado en una pila de combustible para producir electricidad. Muchos FCEV tienen un sistema de frenado regenerativo que puede capturar la energía perdida durante el frenado y almacenarla para su uso posterior.
(2) Mecánica del motor: los FCEV utilizan una propulsión similar a la de los vehículos eléctricos. La energía almacenada en forma de hidrógeno se transforma en electricidad mediante una pila de combustible.
(3) Emisiones: Sólo emite vapor de agua; cero gases de efecto invernadero del vehículo. CO2de fabricación es aproximadamente el mismo que el de los vehículos ICE.
(4) Repostaje y autonomía: el repostaje de hidrógeno es necesario en estaciones de hidrógeno especializadas. El campo de prácticas es de más de 300 millas.
Vehículos eléctricos híbridos (HEV)
(1) Tipo de combustible: combina un motor de combustión interna tradicional con un motor eléctrico, pero a diferencia de los PHEV, no se pueden enchufar para recargar.
(2) Mecánica del motor: La batería eléctrica puede recargarse mediante el motor de combustión interna y en ocasiones mediante frenado regenerativo.
(3) Emisiones: emisiones generalmente más bajas en comparación con los vehículos ICE tradicionales debido a una mayor eficiencia del combustible, alrededor de 2,16 toneladas métricas de CO.2anualmente.
(4) Repostaje y autonomía: Requiere repostar en gasolineras. La autonomía depende de la capacidad del depósito de combustible.
Vehículos con motor de combustión interna (ICE)
(1) Tipo de combustible: Utiliza gasolina o diésel, producido a partir de petróleo crudo, extraído de pozos petroleros y procesado en refinerías para separar numerosos componentes.
(2) Mecánica de motores: una de las tecnologías automotrices más antiguas con una infraestructura amplia y fácil de encontrar para reparación y reabastecimiento de combustible. La combustión de combustible genera energía que impulsa los pistones y hace girar el cigüeñal, impulsando el vehículo.
(3) Emisiones: la fabricación de un vehículo ICE promedio produce 5,6 toneladas de CO2.23 También emiten dióxido de carbono y otros contaminantes debido a la quema de combustible. El vehículo de pasajeros promedio emite alrededor de 4,6 toneladas métricas de CO2 anualmente y tiene una economía de combustible promedio de 22,2 millas por galón. Eso es aproximadamente el 30% del CO total relacionado con la energía en EE. UU.2emisiones.
(4) Repostaje y autonomía: Requiere repostar en gasolineras. La autonomía depende de la capacidad del depósito de combustible.
Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV)
(1) Tipo de combustible: Combina un motor de combustión interna con una batería eléctrica que se puede recargar enchufándola a una fuente de energía externa.
(2) Mecánica del motor: cierra la brecha entre los vehículos ICE tradicionales y los vehículos totalmente eléctricos. Puede cambiar entre el motor eléctrico y el motor de combustión interna para la propulsión.
(3) Emisiones: Emisiones más bajas que los vehículos ICE cuando funcionan en modo eléctrico; produce emisiones al utilizar el motor de combustión. Estos vehículos también suelen producir más CO2durante la fabricación que los vehículos ICE tradicionales.
(4) Repostaje y autonomía: se puede repostar en gasolineras y cargar en estaciones de carga de vehículos eléctricos o en enchufes domésticos. Puede funcionar como vehículo eléctrico para distancias cortas, de 40 a 60 millas.
