Principio de funcionamiento de las bombas de agua electrónicas
bombas de agua electronicasdifieren de las tradicionales bombas de agua mecánicas-impulsadas por correa en motores de vehículos de gasolina. Dependen de un motor de CC integrado de alto-voltaje/bajo-voltaje para hacer circular y transportar el refrigerante de forma independiente. Son un componente central del sistema de transporte de fluidos en el sistema de gestión térmica refrigerado por agua-de los vehículos de nueva energía, y a menudo se utilizan junto con el compresor eléctrico, la placa de refrigeración por agua-, el radiador, el intercambiador de calor y el calentador PTC mencionados anteriormente.
Principio de funcionamiento básico de las bombas de agua electrónicas
1. Principio mecánico del transporte de fluidos (las bombas centrífugas son la corriente principal)
Más del 95% de las bombas de agua electrónicas para automóviles adoptan una estructura centrífuga, con el impulsor como componente principal de trabajo:
El motor hace que el impulsor gire a alta velocidad, aspirando refrigerante hacia el centro del impulsor;
Las palas del impulsor aplican fuerza centrífuga al líquido, lo que hace que el refrigerante sea expulsado a alta velocidad desde el centro hacia el borde exterior del cuerpo de la bomba, aumentando simultáneamente la presión y el caudal;
El refrigerante de alta-presión es recogido por la carcasa de la bomba y transportado desde la salida a varios componentes de disipación/intercambio de calor;
El refrigerante enfriado, después de ser enfriado por la tubería, regresa a la entrada de la bomba de agua, formando un circuito cerrado-de circulación de agua.
Control preciso del flujo de refrigerante y la presión del agua: al ajustar la velocidad del motor, se puede controlar con precisión el flujo de refrigerante y la presión del agua, logrando una regulación del flujo continua.
2. Principio de funcionamiento del accionamiento eléctrico
Todo el sistema es una estructura integrada que consta de una unidad hidráulica, un motor de accionamiento y un controlador de accionamiento integrado-(tablero de accionamiento).
Las opciones de fuente de alimentación incluyen: voltaje bajo-de 12 V/24 V y voltaje alto-CC (300 ~ 900 V, compatible con plataformas de vehículos de 400 V/800 V).
La placa de transmisión recibe señales del bus LIN/CAN de la VCU, el BMS y la MCU del vehículo, ajustando la velocidad del motor en tiempo real-en función de la temperatura de la batería, la temperatura del motor y la temperatura del refrigerante de la cabina.
El tipo de motor principal es un motor de CC sin escobillas (BLDC), que elimina la estructura de desgaste de las escobillas de carbón en comparación con los motores con escobillas. La placa de accionamiento impulsa el estator trifásico-a través de un circuito inversor, utilizando sensores de efecto Hall para el control de velocidad de bucle cerrado-.
Cuenta con protección integrada-sobrecorriente, sobrecalentamiento, bloqueo, funcionamiento en seco-y falla de aislamiento. Las condiciones anormales se informan al controlador del vehículo y el sistema se apaga para autoprotección.
Protección integrada
Se proporciona protección contra sobrecorriente, sobrecalentamiento, bloqueo, funcionamiento en seco y fallas de aislamiento. Las condiciones anormales se informan al controlador del vehículo y el sistema se apaga para autoprotección. Relación sinérgica entre bomba de agua eléctrica y compresor eléctrico: El compresor eléctrico se encarga de la transferencia de calor (refrigeración/calefacción), mientras que la bomba de agua eléctrica se encarga de la distribución de frío/calor en el circuito de agua. Junto con el intercambiador de calor, la placa-enfriada por agua y las válvulas, forman un completo sistema de gestión térmica integrado para el vehículo, controlando conjuntamente la temperatura de los sistemas de batería, motor y cabina.
