Control del sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos
La VCU del vehículo eléctrico recopila la señal del interruptor de aire acondicionado, la señal del interruptor de presión del aire acondicionado, la señal de temperatura del evaporador, la señal de velocidad del viento y la señal de temperatura ambiente. Forma una señal de control mediante procesamiento de cálculo y la transmite al controlador de aire acondicionado a través del bus CAN. El controlador de aire acondicionado controla la desconexión y conexión del circuito de alta tensión del compresor.
Sistema de aire acondicionado y calefacción para vehículos eléctricos puros:
Debido a que los vehículos eléctricos puros utilizan motores para impulsar el vehículo, no tienen motores de gasolina con alta generación de calor y no pueden usar el calor generado por ellos mismos para proporcionar aire caliente a los pasajeros del automóvil como los vehículos de combustible tradicionales. Dado que el motor mantendrá la temperatura dentro de un cierto rango controlable bajo la regulación del sistema de enfriamiento cuando esté funcionando normalmente, usarlo como fuente de calor puede hacer que la cantidad de calentamiento sea controlable. Sin embargo, si los vehículos totalmente eléctricos quieren proporcionar efectos de calentamiento controlables por otros medios, la fuente de calor debe estar primero a una temperatura constante. Luego está el elemento calefactor más utilizado llamadoPTCen vehículos eléctricos.
A Calentador eléctrico PTCEs un calentador que utiliza elementos termistores PTC como fuente de calor. Desde su apariencia, es algo similar al disipador de calor en el sistema de aire acondicionado de los vehículos de combustible tradicionales, pero está equipado con un termistor cerámico en el interior, que está adherido a la tira de aluminio corrugado de disipación de calor mediante pegamento de alta temperatura. El valor de resistencia del termistor cambia drásticamente con los cambios de temperatura. Cuando la temperatura aumenta, el valor de resistencia del PTC aumenta y la generación de calor disminuirá gradualmente. A medida que el valor de resistencia continúa aumentando y la temperatura continúa aumentando, su resistencia se vuelve infinita hasta que está cerca del aislamiento, lo que equivale a cortar automáticamente el suministro de energía después de alcanzar una cierta temperatura alta, de modo que la temperatura baja y la temperatura se estabiliza alrededor de la temperatura establecida (generalmente 240 grados Celsius) a través de dicho ciclo alternativo. De esta manera, la función de aire acondicionado y calefacción de los vehículos eléctricos se realiza mediante el usoCalentadores eléctricos PTC. Pero también consume la energía de la batería de los vehículos eléctricos y reduce el kilometraje de los vehículos de nueva energía.
Además, algunos vehículos eléctricos también utilizan un sistema de aire acondicionado de "doble propósito frío y calor" con una válvula de expansión de dos vías. Como sugiere el nombre, un sistema de aire acondicionado de "doble propósito frío y caliente" significa que un sistema puede realizar las dos funciones de refrigeración y calefacción respectivamente. Este sistema de aire acondicionado se modifica al estar equipado con un compresor eléctrico y la estructura es la misma. La capacidad del compresor eléctrico para funcionar tanto en dirección de avance como de retroceso es la clave para realizar el sistema de aire acondicionado de "doble propósito frío y calor".
