Principio de control de la bomba de dirección asistida hidráulica eléctrica
en camiones pesados-de nueva energía
La dirección asistida de los nuevos-camiones de servicio pesado-energéticos se logra mediante una bomba de aceite-impulsada por un motor que presuriza el aceite hidráulico, que a su vez hace girar el mecanismo de dirección, ayudando al conductor a girar. Utilizaremos la bomba hidráulica eléctrica integrada de fuente dual-, que se usa ampliamente en el mercado actualmente, como ejemplo para presentar el principio de control de la bomba de dirección asistida hidráulica eléctrica.
La bomba hidráulica eléctrica integrada de doble-fuente consta de tres partes:
① Bomba de aceite, que presuriza el aceite hidráulico mediante rotación.
② Motor, que gira mediante una fuente de alimentación de CA trifásica- de alto-voltaje o una fuente de alimentación de 24 V CC. Por eso se llama "fuente-dual".
③ Controlador del motor, que recibe energía IG, recibe y proporciona retroalimentación de señales CAN y convierte energía CC de bajo-voltaje de 24 V. Debido a que el motor y la bomba de aceite están integrados, se denomina "integrado".
Arranque: después de que la fuente de alimentación IG pasa a través del fusible, activa el controlador del motor. Después de aplicar energía de alto voltaje-, la VCU envía una "señal de inicio de funcionamiento" al controlador multifunción-PEU-OAC en forma de mensaje. Después de que el controlador multifunción-realiza una auto-prueba y no encuentra fallas, envía energía CA trifásica-de alto-voltaje al motor y el motor comienza a funcionar. Simultáneamente, el sistema monitorea la velocidad del motor, el voltaje/corriente/temperatura/estado de pre-carga/estado controlado del controlador y el estado de la bomba de aceite (incluida la información de fallas).
Apagado: Hay tres escenarios de apagado.
① Apagado de energía-de alto voltaje-.
② Apagado temporal: en condiciones de encendido de alto-voltaje-, en punto muerto (N), con la velocidad del vehículo en cero y la señal del freno de mano que dura más de 5 segundos, si las tres condiciones se cumplen simultáneamente, la VCU deja de enviar mensajes de "señal de arranque" y la bomba de dirección asistida hidráulica eléctrica se apaga. Este escenario tiene como objetivo principal reducir el consumo de energía; La operación se reanuda inmediatamente si no se cumple alguna condición.
③ Apagado por falla de alto-voltaje: si un mal funcionamiento grave del vehículo provoca un corte de energía de alto-voltaje-, el EHPS controla la batería de 24 V para proporcionar energía durante 30 segundos para impulsar la bomba de dirección asistida hidráulica eléctrica, logrando una parada segura.
Parada de la bomba de dirección hidráulica eléctrica. Este escenario tiene como objetivo principal reducir el consumo de energía; La operación se reanuda inmediatamente si no se cumple alguna condición.
③ Apagado por fallo de alto-voltaje: cuando un mal funcionamiento grave del vehículo provoca una caída del alto voltaje, el EHPS controla la batería de 24 V para proporcionar energía durante 30 segundos para hacer funcionar la bomba de dirección asistida hidráulica eléctrica y lograr una parada segura.