Sistema básico de gestión térmica
En los vehículos de nueva energía, el sistema de gestión térmica actualmente más utilizado es el modo "refrigeración por compresor eléctrico más calefacción por calentador eléctrico (PTC)". Este sistema tiene una estructura simple y es relativamente fácil de implementar. El sistema tiene una estructura simple y es relativamente fácil de implementar, y puede modificarse directamente en el sistema de aire acondicionado del vehículo de combustible original.
En el esquema de refrigeración del habitáculo, se puede realizar reemplazando el compresor mecánico del sistema de aire acondicionado del vehículo de combustible original con un compresor eléctrico. En el esquema de calefacción del habitáculo, los vehículos de combustible tradicional y los PHEV pueden utilizar el calor residual del agua de refrigeración del motor para calentar el habitáculo.
El efecto de calentamiento es relativamente suficiente y básicamente no se genera un consumo adicional de combustible. En los vehículos eléctricos puros, dado que no hay motor para proporcionar agua caliente, el esquema de calefacción necesita un diseño completamente diferente: el esquema más simple es usar calentadores eléctricos para calentar, por ejemplo: usar calentadores del lado del aire (APTC) en lugar de HVAC. El núcleo del calentador en el calentador calienta directamente el aire: o se utiliza un calentador del lado del agua (WPTC) para calentar el circuito de agua y formar una fuente de calor similar al agua de refrigeración del motor, y luego el agua caliente se envía al núcleo del calentador para calentar el aire.
Para la gestión térmica de la batería se suele introducir el circuito frigorífico del sistema de climatización del habitáculo en el enfriador de batería, el circuito de agua de refrigeración, y el agua de refrigeración se envía al pack de baterías para enfriar la batería; al calentar, el calentador eléctrico se usa para calentar directamente la batería. aire o agua para calentar la batería. Cuando se utiliza un calentador de agua, es posible compartir un circuito de calefacción con el sistema de aire acondicionado.
El calefactor eléctrico se utiliza para calentar el habitáculo y el paquete de baterías. La estructura es simple, la estrategia de control es relativamente simple, el costo es bajo y la tecnología es madura. Sin embargo, la relación de eficiencia energética (cantidad de calentamiento/potencia de transmisión) del calentador eléctrico está en el rango de 0.85-0.95, y la eficiencia energética es relativamente baja. Cuando se utiliza un calefactor eléctrico para calentar en invierno, la energía de la batería se consume rápidamente, lo que afecta gravemente a la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos.
