Sistema de tres eléctricos para vehículos de nueva energía.
(batería, motor, control electrónico)
1. Batería
La batería es una industria relacionada con la química, la industria mecánica, el control electrónico, etc. La clave de la batería está en el núcleo de la batería. Los materiales más importantes del núcleo de la batería son los electrodos positivo y negativo, el separador y el electrolito. Los materiales catódicos bien conocidos incluyen fosfato de hierro y litio, óxido de cobalto y litio, manganato de litio, ternario y ternario con alto contenido de níquel.
2. Accionamiento eléctrico
El accionamiento eléctrico consta de tres partes: mecanismo de transmisión, motor e inversor. En la actualidad, todos los mecanismos de transmisión de los vehículos eléctricos nacionales y extranjeros utilizan desaceleración de una sola máquina, es decir, no hay embrague ni cambio de velocidad. En el futuro, varias empresas de vehículos eléctricos aumentarán la complejidad del mecanismo de transmisión al tiempo que reducirán la demanda de motores y reóstatos del motor, es decir, mejorarán el rendimiento y reducirán los costos.
El motor se compone de tres partes: estator, rotor y carcasa. Los puntos clave de la tecnología de motores son el estator y el rotor. El rotor es el principal motor de accionamiento de los vehículos de nuevas energías y asume todas las funciones relacionadas con el movimiento de los vehículos de nuevas energías. El motor de un vehículo de nueva energía tiene rotación hacia adelante y hacia atrás. La rotación hacia adelante es para avanzar y la rotación hacia atrás es para retroceder.
Cuando un vehículo de nueva energía acelera hacia adelante, el motor tiene un par negativo. La precisión del par significa la velocidad de aceleración del vehículo de nueva energía. Cuando se produce un error en el par, el vehículo de nueva energía que requiere que el motor acelere y consuma kilometraje necesitará una batería que consuma la misma cantidad de energía para completarse. El costo de la batería es mayor que el del motor, por lo que la eficiencia y el rendimiento del motor del vehículo de nueva energía son mínimos. Es importante. En la actualidad, existen tres categorías principales de sistemas de accionamiento de motores específicos para automóviles: sistemas de accionamiento de motores de CC, sistemas de accionamiento de motores síncronos de imanes permanentes y sistemas de accionamiento de motores de inducción de CA.
Los motores de CC se utilizan ampliamente, pero sus desventajas son baja eficiencia, gran masa, gran volumen y poca confiabilidad. La nueva generación de coches eléctricos ha ido dejando poco a poco de utilizar este motor.
¡Los motores de inducción tienen una fuerte resistencia a altas temperaturas y una mejor adaptabilidad ambiental! La eficiencia no es baja y el costo es el más bajo.
El rango de velocidades también es el más amplio, pero la desventaja es que el control es un poco complicado.
El campo magnético del rotor es generado por imanes permanentes, lo que evita daños causados por la magnetización.
¡El consumo de energía es mayor, por lo que la eficiencia es mayor que la de otros motores! El tamaño y la calidad son más pequeños y el diseño es más flexible.
Un inversor es un dispositivo que convierte energía CC en energía CA. Si el inversor de un vehículo eléctrico puede soportar un voltaje más alto, la corriente de carga del voltaje correspondiente será mayor y la potencia será mayor. Esto significa que cargar con la misma corriente dará como resultado una mayor potencia de carga. Se puede ampliar proporcionalmente, es decir, se acortará el tiempo de carga. Si se aumenta el voltaje de soporte del inversor, el calor generado por el inversor aumentará en consecuencia durante la carga, por lo que es necesario resolver el problema de disipación de calor del módulo IGBT en el inversor. Esta es una cuestión clave para mejorar la eficiencia de la carga. Actualmente, Toyota de Japón Esta investigación ha sido más profunda, como la aplicación de la tecnología silicio-carbono.
3. control electrónico
Como reemplazo de las funciones tradicionales del motor (caja de cambios), el rendimiento de los motores de vehículos de nueva energía y los sistemas de control electrónico determina directamente los principales indicadores de rendimiento, como la subida, la aceleración y la velocidad máxima de los vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, las condiciones de trabajo que enfrenta el sistema de control electrónico son relativamente complejas: debe poder arrancar y detenerse con frecuencia, acelerar y desacelerar, requerir un par alto a bajas velocidades/subidas, un par bajo a altas velocidades y tener un amplio rango de transmisión; Los vehículos híbridos también necesitan manejar funciones especiales como arranque del motor, generación de energía del motor y retroalimentación de energía de frenado.
En términos de control electrónico, para los OEM comunes, lo único que realmente tienen control es el controlador del vehículo. El controlador de vehículos para vehículos de nueva energía no es muy diferente al de los vehículos tradicionales y su madurez es relativamente alta.
Además, el consumo de energía del motor determina directamente la autonomía con una capacidad de batería fija. Por lo tanto, los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos tienen requisitos especiales en términos de requisitos de carga, rendimiento técnico y entorno de trabajo:
1. El motor de accionamiento debe tener mayor densidad de energía, ser liviano y de bajo costo, adaptarse al espacio interior limitado del vehículo y debe tener capacidad de retroalimentación de energía para reducir el consumo de energía de todo el vehículo;
2. El motor de accionamiento tiene regulación de velocidad amplia y alta y par alto y baja velocidad para proporcionar alta velocidad de arranque, rendimiento de ascenso y rendimiento de aceleración de alta velocidad;
3. El sistema de control electrónico debe tener una alta precisión de control, una alta tasa de respuesta dinámica y, al mismo tiempo, proporcionar alta seguridad y confiabilidad.
Como parte importante de la cadena de la industria de vehículos de nueva energía, la tecnología y el nivel de fabricación del sistema de control electrónico del motor afectan directamente el rendimiento y el costo del vehículo.