Sistema integrado Btms para aire acondicionado de autobuses

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BTMSSistema Integrado para Aire Acondicionado de Autobuses

 

Un sistema de gestión térmica de la batería (BTMS) mantiene la temperatura del paquete de baterías de un vehículo eléctrico dentro de un rango adecuado, ampliando así su autonomía de conducción y mejorando la vida útil de la batería. También se le conoce como sistema de gestión térmica de la batería, enfriador de batería o sistema de enfriamiento del paquete de baterías.

 

Nos especializamos en el desarrollo de sistemas de gestión térmica para baterías de autobuses eléctricos, baterías de camiones eléctricos, baterías marinas eléctricas y baterías de equipos pesados ​​eléctricos. Estos sistemas tienen capacidades de refrigeración/calefacción que van desde 3 kW a 10 kW y utilizan refrigeración por refrigerante y calefacción PTC para mantener la temperatura del paquete de baterías dentro del rango óptimo. Esto contribuye a una mayor autonomía de conducción y una mayor vida útil de los vehículos eléctricos.

 

Modelo	EHP6.0-1	Capacidad de refrigeración	7kW
Tensión nominal	600 VCC	Método de comunicación	CAN2.0
Voltaje de control	24V	Refrigerante	R134a
Capacidad de calefacción	8kW	temperatura de trabajo	-40 grados -50 grados
Protección contra sobretensión /voltaje de recuperación	750/720 VCC	Peso	<55kg
Protección contra subtensión /recuperación	400/430 VCC	Color	blanco

 

 

 

La estructura principal de este producto se divide en un sistema de refrigeración y calefacción y un sistema eléctrico.

 

Los componentes principales del sistema de refrigeración y calefacción incluyen un compresor eléctrico, elecalentador eléctrico, condensador de microcanales, ventilador del condensador, bomba de agua, filtro secador, válvula de expansión térmica e intercambiador de calor de placas.

 

Los componentes principales del sistema eléctrico incluyen un controlador y mazos de cables.

 

 

 

El diagrama esquemático del sistema de gestión térmica de baterías EHP de la empresa se muestra en la Figura 2-1. La línea roja sólida en la figura representa el ciclo de enfriamiento y la línea azul discontinua representa la circulación del refrigerante.

 

Modo de enfriamiento

Cuando se encienden el ventilador y el compresor, el refrigerante de alta-temperatura y alta-presión se expulsa del compresor, ingresa al condensador para disipar el calor y enfriar, y luego reduce la presión y la temperatura a través de la válvula de expansión térmica. El refrigerante de baja-presión y baja-temperatura ingresa al refrigerador de la batería e intercambia calor con el fluido de enfriamiento de alta-temperatura que fluye fuera del paquete de baterías. Después de absorber calor, el refrigerante ingresa a las rejillas de ventilación de entrada del compresor y completa un ciclo de enfriamiento. Al mismo tiempo, el fluido de enfriamiento de alta-temperatura que fluye desde la salida del paquete de baterías se bombea al enfriador para enfriarlo, formando fluido de enfriamiento de baja-temperatura, que ingresa a la batería de enfriamiento en la entrada del paquete de baterías para completar un ciclo de agua.

Modo de calefacción

El ventilador y el compresor se apagan, la bomba de agua y el calentador eléctrico se encienden y el líquido refrigerante a baja-temperatura se calienta a través del calentador eléctrico y fluye hacia el refrigerador hacia el paquete de baterías para calentar las baterías.

Modo de auto-ciclo

Se apagan los compresores y calentadores eléctricos y se encienden las bombas de agua y los ventiladores. El líquido refrigerante circula entre la unidad de gestión de calor y la batería, eliminando el calor de la batería.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La temperatura de funcionamiento óptima para una batería está entre 20 grados y 45 grados. Superar esta temperatura reducirá significativamente el alcance y la vida útil de la batería. Además, puede afectar a los equipos circundantes e incluso provocar peligros como incendios y explosiones. Por lo tanto, los vehículos eléctricos requieren especialmente un sistema de gestión térmica de la batería, comúnmente conocido como BTMS, enfriador de batería o sistema de enfriamiento del paquete de baterías.

 

Si la temperatura de la batería cae por debajo de este rango, su actividad electroquímica disminuirá, el rendimiento de la batería disminuirá significativamente e incluso puede experimentar un corte de energía total. Nuestro producto puede calentar la batería, por eso lo llamamos calentador de batería.

 

 

 

 

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